Porsche 911 Modified

Le véhicule en détail

Née en mai 1987 sous la forme d'une 911 Carrera 3.2 standard, avec une carrosserie Grand Prix White et un intérieur Marina Blue, cette Porsche a été entièrement restaurée et transformée par LuftAuto dans les locaux d'E-Motion Engineering, avec la participation de Joey Seely, Rod Emory, Jeff Zwart et Patrick Long, pour devenir un hommage spectaculaire aux voitures de rallye du constructeur de Stuttgart. Baptisée LuftAuto 002, cette voiture va bien au-delà des efforts réalisés sur la voiture sœur, la 001, avec un coût de construction avoisinant les 300 000 dollars.
À commencer par le cœur du véhicule, le moteur six cylindres à plat de 3,2 litres a été construit par Jeff Gamroth de Rothsport et équipé d'arbres à cames révisés, de pistons à compression plus élevée, de corps de papillon individuels et d'un système de contrôle moteur MoTeC. Comme on pouvait s'y attendre, cette unité offre une puissance suffisante et un son de moteur émouvant à plein régime. La puissance est transmise par une transmission G50 modifiée par Bill Rader Motorsports et dotée d'un rapport de démultiplication raccourci pour les deuxième, troisième et quatrième vitesses. Naturellement, un différentiel à glissement limité garantit que les pneus arrière transmettent toute la puissance.
Élément crucial de toute voiture destinée à affronter des environnements tout-terrain, la suspension réglable avec un débattement beaucoup plus important utilise des bras de suspension tubulaires personnalisés montés avec des roulements sphériques pour une meilleure sensation et une plus grande précision au niveau des roues. KW Suspensions a fourni des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Competition 3-Way uniques pour répondre aux exigences du tout-terrain tout en conservant le confort et la fiabilité. La structure du châssis a été améliorée grâce à des tours d'amortisseurs arrière encastrées, des renforts supplémentaires et une cage de sécurité arrière.
À l'intérieur de l'habitacle, les occupants profitent de sièges baquets Recaro et d'un volant de rallye OMP en daim, dans un intérieur entièrement restauré avec des composants neufs. Les panneaux de porte personnalisés et simplifiés s'ouvrent à l'aide d'une sangle, à l'instar des Porsche modernes dépouillées. Pour améliorer le confort du conducteur, le propriétaire actuel du véhicule a ajouté un système de chauffage pour l'habitacle et les vitres.
L'extérieur jaune vif est très professionnel, avec des plaques de protection et des pare-broussaille sur les deux pare-chocs offrant une protection suffisante contre l'environnement. Une galerie de toit, construite par Rod Emory, tout comme les protections, permet de transporter une roue de secours dans un dispositif unique en forme de halo constitué de tubes. Les jantes Braid Competition de 15 pouces confèrent un look plus contemporain et sont équipées de pneus de rallye Pirelli. De plus, Brembo a fourni un ensemble de freins à disque spécialement conçus pour le véhicule. Enfin, les phares protégés par des grilles complètent le look prêt pour le rallye de cette 911.
Machine spectaculaire et parfaitement conçue pour affronter les environnements les plus difficiles, cette 911 Safari de LuftAuto promet d'être aussi passionnante à conduire qu'à regarder.