Porsche 911 Modified

Le véhicule en détail

L'ère des moteurs refroidis par air de Porsche a pris fin avec la 911 de génération 993, lancée en 1994 et construite jusqu'au printemps 1998. Tout le monde s'accorde à dire que le constructeur automobile de Stuttgart a conclu ce chapitre en beauté : la 993 alliait le meilleur du style et de l'ingénierie classiques de Porsche, modernisant l'apparence, la sensation et les performances de la 911 sans perdre son caractère intemporel. Aussi polyvalente que performante, la 993 pouvait être une voiture de sport routière bien équilibrée, une concurrente féroce dans plusieurs disciplines du sport automobile, ou une machine à mi-chemin entre les deux.
Le point de départ de cette 993 spéciale est une 911 Carrera 4 Coupé destinée au marché américain, achevée en février 1995 et finie en usine en Speed Yellow avec un intérieur noir. Au cœur de la voiture se trouve un moteur de course de 3,9 litres construit par Rothsport. Fondée par Jeff Gamroth en 1988, la société Rothsport Racing, basée dans l'Oregon, est réputée pour ses moteurs refroidis par air. Elle fournit ses moteurs hautement perfectionnés à certains des restaurateurs et équipementiers Porsche les plus connus aujourd'hui, et son expertise s'étend à la production de composants spécialisés, à la préparation de voitures de course, et plus encore.
Achevé en 2012 pour un coût de plus de 68 000 dollars, ce moteur Rothsport intègre un vilebrequin de type 964, des pistons Omega et des bielles Pauter. Des collecteurs Rothsport personnalisés et un silencieux GT3 ont été installés, ainsi qu'un ensemble de papillons Rothsport avec un plenum résonnant GT3. Les fiches techniques enregistrées indiquent une puissance maximale de plus de 412 chevaux et un couple de 317 livres-pied, le tout contrôlé par une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Rennsport Systems, basé à Portland, dans l'Oregon, a fourni un système de freinage amélioré, qui utilise des disques avant et arrière de la génération 993 de la 911 Turbo, des étriers avant Turbo et des étriers arrière RS. Un arceau de sécurité, ainsi qu'un système d'amortisseurs réglables Moton Suspension, laissent deviner la vocation sportive de la 911.
Sous la propriété actuelle, un nouvel intérieur avec des sièges baquets Recaro garnis de tartan et des détails bien pensés, notamment des poignées de porte de style RS, a été installé par McFarland's Custom Upholstery de Fife, dans l'État de Washington, en 2023, pour un coût de plus de 50 500 dollars. J-Rod & Custom d'Auburn, dans l'État de Washington, a fourni d'autres travaux esthétiques et électriques. Au total, plus de 130 000 dollars ont été investis dans cette Porsche depuis 2012, comme le montrent les factures archivées.
Le résultat est une représentation fidèle de la dernière génération de 911 à refroidissement par air : un coupé équipé d'un moteur Rothsport, adapté à la piste, avec juste ce qu'il faut de style « hors-la-loi » pour faire sensation partout où il passe.