Au fil des ans, on peut dire que presque tous les composants du châssis de la voiture, les composants de la suspension, les bagues, les rotules, les pièces en tôle, les vis et les boulons, les disques, les étriers, les boucliers thermiques, etc. ont été remplacés par des pièces neuves, remises à neuf, revêtues de poudre, trempées et plaquées, ou simplement nettoyées en profondeur. Vous avez devant vous une voiture qui a été entièrement remise à neuf et transformée en Clubsport.
Ce qui distingue cette construction, c'est le véritable moteur 3,8 RS, fourni par Paul McLean de GT Classics, qui a fourni un moteur RS 3,8 litres d'origine entièrement remis à neuf et reconstruit, ce qui la distingue de presque tous les autres hommages ou reproductions. La voiture a été cartographiée chez le spécialiste Porsche 9m par Wayne Schofield, tandis que la géométrie et la hauteur de caisse ont été réalisées par Chris Franklin chez Center Gravity.
La dernière série de travaux majeurs sous la propriété de Richards a eu lieu en 2015. Tony Littlejohn de GTR Motorsport (anciennement responsable de la carrosserie chez Porsche GB) a réalisé la fabrication et l'installation de la cage Clubsport et de l'intérieur Clubsport selon les spécifications exactes de la RS, jusque dans les moindres détails, comme l'approvisionnement en tubes provenant de la même usine que les cages Matter utilisées pour les voitures RS d'origine, et en s'assurant que les motifs et les longueurs de soudure de la cage étaient exactement les mêmes que ceux utilisés par Porsche. Paul Mclean, de GT Classics, a fourni un moteur RS de 3,8 litres entièrement remis à neuf et reconstruit, et j'ai fait régler la voiture à « 9 m » par Wayne Schofield. La géométrie et la hauteur de caisse ont été réalisées par Chris Franklin, de « Center of Gravity ».
Elle est également équipée d'un embrayage RS d'origine, d'un volant moteur à masse unique, d'une poulie unique et d'un mécanisme de changement de vitesse rapide, de supports et de supports de moteur RS, ainsi que d'un différentiel à glissement limité M220 fourni par l'usine.
Sa suspension comprend des montants avant RS d'origine, des bras triangulaires et une barre anti-rapprochement, ainsi que des supports supérieurs monoball et des barres anti-roulis avant et arrière adaptés. Les bras triangulaires arrière et les bras de pincement ont été remplacés par des silentblocs conformes aux spécifications RS. Ses amortisseurs à ressorts hélicoïdaux sont des Bilstein B16 PSS10. Les jantes en alliage RS Speedline d'origine abritent des disques et des étriers de frein RS authentiques à l'avant et à l'arrière. La carrosserie comprend également des pièces RS d'origine, notamment le séparateur avant M003
, les jupes latérales, le spoiler arrière, les ailes avant (le dernier kit disponible en usine) et la lunette arrière. Les passages de roue arrière roulés sont également conformes aux spécifications.
Une fois ces travaux terminés en 2015, la voiture est presque impossible à distinguer de l'originale. Seule l'absence du système de freinage assisté par dépression dans le coffre avant laisse deviner les origines de la voiture.
Grâce à la rigidité et au toucher supplémentaires apportés par la cage soudée et au faible couple du moteur RS 3.8, la voiture offre désormais un tout autre niveau de plaisir, sans parler de la confiance qu'elle inspire et de sa vitesse AtoB à travers le pays. Des routes sinueuses et étroites du Pays de Galles aux grandes routes autrichiennes, cette voiture est à la fois extrêmement agréable à conduire et incroyablement rapide. Les ressorts et l'amortissement sont parfaitement calibrés et modernes, ce qui rend l'expérience encore plus agréable que celle d'une véritable RS dès le départ. Certaines des bagues solides, les fixations arrière de la cage Rennline et le maintien de la crémaillère C2 font que la voiture est en fait un peu plus précise qu'une véritable Clubsport, ce qui est également une bonne chose. Comme elle est toujours équipée de la boîte de vitesses C2 et d'un bon revêtement antirouille, elle reste parfaitement utilisable et vous pouvez laisser vos protections auditives à la maison chaque fois que vous prenez la route.
L'histoire de la voiture a été très bien documentée sur le site web Jackal's forge, avec un immense catalogue de photos détaillant toute la construction, avec des pages et des pages de photos et d'informations. N'hésitez donc pas à vous y rendre pour en savoir plus. Elle est évidemment accompagnée d'un énorme dossier contenant l'historique des entretiens et tous les documents administratifs depuis le début, le tout contenu dans deux classeurs A4. Malgré ses capacités et ses références évidentes, Richard ne l'a utilisée qu'une seule fois lors d'une journée sur circuit avec Destination Nurburgring. Elle a principalement été une merveilleuse voiture de voyage en Europe et ne l'a jamais laissé tomber, toujours conduite régulièrement plutôt que d'être une reine de garage cachant peut-être une multitude de maux.
J'ai acheté la voiture en octobre 2019 et, à l'époque, bien qu'elle ait été récemment révisée, elle semblait fatiguée et avait besoin d'un peu d'amour et d'attention. L'intérieur manquait la partie centrale du tableau de bord, les panneaux de porte s'affaissaient et les freins et l'échappement avaient besoin d'être réparés. L'intérieur de la voiture a été entièrement démonté et la partie centrale inférieure du tableau de bord conforme aux spécifications RS ainsi que les lumières intérieures au niveau du plancher ont été installées. Trois traceurs/immobilisateurs distincts ont été retirés, ainsi que d'importants câbles superflus, puis le faisceau de câbles a été remis en état. Les panneaux de porte ont été changés et une radio Becker a été installée, pour les moments où vous pourriez être coincé dans les embouteillages et vouloir écouter autre chose que le chant glorieux du moteur 3,8.
J'ai la chance de disposer d'un garage complet, ce qui m'a permis de retirer tous les protections inférieures et les revêtements intérieurs des ailes, de remplacer toutes les fixations nécessaires et de nettoyer entièrement tous les arcs intérieurs. Côté entretien, l'échappement a été correctement installé et plusieurs petites fuites d'huile ont été réparées. Les joints des couvercles de came et du carter de distribution ont été remplacés, ainsi que le boîtier du ventilateur du refroidisseur d'huile, les interrupteurs du ventilateur et les disques de frein arrière. Le boîtier et le filtre à air ont également été remplacés.
Toutes les garnitures extérieures sont en très bon état, et les montants de porte, le capot et les fermetures du coffre sont tous en excellent état. La voiture est équipée de jantes en alliage Porsche RS Speedline de 18 pouces, chaussées de pneus Michelin. Comme la voiture a été utilisée et appréciée comme prévu, les roues présentent quelques rayures mineures et des marques de trottoir.
Accompagnée de deux jeux de clés, d'un télécommande d'immobilisation, du manuel d'origine, du carnet d'entretien et du portefeuille, ainsi que d'un dossier historique complet contenant des factures remontant à 1996, cette Porsche RS Clubsport 3.8 Recreation est un modèle très connu qui se distingue par son souci du détail. Elle ne manquera pas d'attirer l'attention et de ravir son conducteur, où qu'elle aille.
APERÇU
· 993 RS Clubsport Recreation méticuleusement restaurée en jaune vif
· Moteur RS 3,8 litres d'origine
· Suspension, freins, châssis et support moteur RS d'origine
· Extérieur, jantes Speedline, intérieur et aérodynamisme RS clubsport d'origine
· Cage soudée Clubsport fabriquée sur mesure, toit ouvrant supprimé et faisceau de câbles
· Une voiture 100 % fonctionnelle, prête à être pleinement appréciée
· Pratiquement impossible à distinguer d'une véritable M003
SPÉCIFICATIONS COMPLÈTES :
TRANSMISSION
Moteur M64/20 3.8 RS, bloc RS authentique avec joints radiaux, embouts de 109 mm Mécanisme de changement de vitesse rapide RS authentique Embrayage RS authentique et volant moteur simple Masse simple RS authentique Supports moteur RS authentiques Support moteur RS authentique Tige de changement de vitesse Fister Motorsports RS « goldenrod » M220 LSD fourni d'usine Silencieux arrière sport avec tuyau de dérivation
SUSPENSION Montants avant RS d'origine Supports supérieurs monoball RS d'origine à l'avant et à l'arrière Barres d'accouplement avant RS Evo d'origine ARB avant RS d'origine ARB arrière RS d'origine et biellettes de liaison Bras avant RS d'origine Barre anti-rapprochement avant RS d'origine Bras arrière avec bagues en caoutchouc remises aux spécifications RS (douilles Elephant Racing) Bras de géométrie arrière RS avec douilles remises aux spécifications RS (douilles Elephant Racing) Douilles solides Rennline pour la partie arrière Suspension BILLSTEIN PSS10 Hauteur et géométrie RS (Chris Franklin COG)
FREINS
Étriers RS d'origine à l'avant et à l'arrière Disques de frein RS d'origine à l'avant et à l'arrière
CARROSSERIE
Jantes Speedline RS d'origine Séparateur avant RS M003 d'origine Jupes latérales RS d'origine Aileron arrière RS M003 d'origine Ailes avant RS d'origine (sans rondelles) Pare-brise arrière RS d'origine (sans chauffage ni trou pour essuie-glace) Petit tapis de coffre Arches arrière roulées
INTÉRIEUR ET DIVERS
Volant RS d'origine Pommeau de levier de vitesses RS d'origine Vitres manuelles RS d'origine Petit réservoir de lave-glace RS d'origine Rétroviseurs réglables manuellement Panneaux de porte, poignées, poulie et mécanisme de verrouillage RS Southbound Fixations de harnais à six points soudées à la carrosserie Boîte à monnaie RS Faisceau de câbles minimal RS
SUPPRESSIONS
Suppression des sièges arrière et des ceintures de sécurité Suppression du commutateur d'essuie-glaces intermittents Suppression du variateur d'intensité lumineuse du tableau de bord Suppression de l'éclairage du compartiment moteur Suppression du lecteur de cassettes Réduction de l'insonorisation intérieure Pas de toit ouvrant Suppression des jupes latérales Suppression du verrouillage centralisé Suppression des phares antibrouillard
OPTIONS CLUBSPORT M003 Arceau de sécurité soudé RS réplique intégré par GTR Motorsport, isolation phonique supprimée, pare-soleil légers
CONFIGURATION
Géométrie complète et hauteur de caisse, centre de gravité août 2016 Moteur cartographié en direct par Wayne Schofield 2016 Contrôle technique et contrôle du couple de suspension, Gt-one août 2017
ATELIER DIVERS
Bras de suspension, sections latérales arrière et traverses revêtus de poudre 2011 Tôlerie revêtue de poudre et vis replaquées 2011 Tous les boucliers thermiques remplacés ou remis à neuf 2011 Membres du châssis arrière traités et protégés contre la corrosion 2011
1969 
1978 
1975 
1974 
