La voiture a ensuite été remisée pendant 15 ans avant que son propriétaire ne décide de la restaurer entièrement. Il a confié la carrosserie à Border Reivers, qui a documenté l'ensemble du processus. Le spécialiste réputé Anthony Seddon a reconstruit le moteur et la boîte de vitesses avant de remonter la voiture avec une grande attention aux détails. Bien que les tapis aient été remplacés, l'intérieur reste en grande partie d'origine, avec des éléments tels que le tableau de bord d'origine, toujours en excellent état.
Depuis la fin des travaux sur la voiture fin 2024, 500 miles ont été parcourus et elle roule comme une 2.4S bien réglée, avec un couple important qui se traduit par une puissance élevée sur toute la plage de régime. La peinture est impressionnante et correspond au niveau attendu par le propriétaire qui a restauré sa fierté et sa joie.
L'intention générale de l'usine Porsche était d'essayer de limiter les changements majeurs de modèles à tous les deux ans, mais cette politique s'est quelque peu brouillée dans les années 1960, lorsque les ingénieurs se sont précipités pour développer la 911. La discipline de l'usine s'est ensuite renforcée et, en août 1971, deux ans après l'augmentation de la cylindrée du moteur à 2,2 litres, le moteur 2,4 litres a fait son apparition.
Alors que l'augmentation de cylindrée précédente avait été obtenue en agrandissant l'alésage, cette fois-ci, c'est la course qui a été augmentée, portant la cylindrée du moteur à 2 341 cm3. Bien que cette cylindrée soit plus proche de 2,3 litres, l'équipe marketing de Porsche l'a baptisée « 2,4 », car cela semblait être une augmentation de taille plus attrayante.
Le moteur 2,4 litres S développait 190 ch à 6 500 tr/min, soit 10 ch de plus que le 2,2 S et seulement 20 ch de moins que son grand frère, le 2,7 RS, qui fit son apparition l'année suivante. Le moteur plus puissant permettait à la voiture d'atteindre une vitesse supérieure à 233 km/h.
La boîte de vitesses du 2.4 était également entièrement nouvelle, connue sous le nom de boîte 915, abandonnant la configuration en dog-leg que les 911 utilisaient depuis leur création au profit d'une boîte plus traditionnelle en « H », disponible en 4 et 5 vitesses, bien que tous les modèles « S » aient été équipés de la boîte à 5 vitesses.
Un peu plus de 5 000 911S 2,4 L ont été fabriquées, dont 1 914 Targa. La Targa se caractérise par son arceau de sécurité en acier et sa lunette arrière en verre, une amélioration par rapport à l'ancienne capote en tissu, ainsi que par des renforts au niveau du châssis afin de compenser la perte de rigidité due à la suppression du toit. Le panneau central du toit pliable est facile à installer et peut être mis en place par une seule personne en moins d'une minute.
Le look Targa est devenu emblématique et, sans surprise, ces modèles se vendent encore en grand nombre aujourd'hui.
L'une des choses que nous aimons chez Porsche, c'est l'audace dont ils ont fait preuve au fil des décennies en matière de couleurs et de tissus, à mesure que la 911, indémodable, évoluait. Cette voiture est emblématique de cette approche et se présente magnifiquement dans sa couleur d'origine, un vert métallisé saisissant.
L'expérience de conduite est à la hauteur de l'apparence : vous bénéficiez de tous les avantages d'une cylindrée supérieure à celle de la 2.2S (plus longue course et plus de couple), ce qui facilite la conduite tout en conservant la puissance lorsque vous montez en régime.
Une Targa, qui n'est ni un coupé ni un cabriolet, offre ce que peu d'autres voitures de sport classiques peuvent offrir, à savoir le confort et la sécurité d'un coupé tout en permettant de profiter de la conduite à ciel ouvert. Le look Targa est devenu emblématique et, sans surprise, ces voitures se vendent encore en grand nombre aujourd'hui. Nous attribuons d'ailleurs la hausse de la valeur de ce modèle à la réintroduction par Porsche de l'arceau métallique dans la série 991.
Cette voiture bénéficie de tous les avantages d'une longue période d'entretien minutieux, combinée à une restauration visant le plus haut niveau de qualité. Elle est en très bon état et nous pouvons l'imaginer filer avec élégance sur les routes pendant de nombreuses années. Espérons que son prochain propriétaire en profitera également pendant 40 ans...
Numéro de châssis : 9113310822
Numéro de moteur : 6321912
Type de moteur : 911/53
couleur extérieure : vert métallisé
Couleur intérieure : noir
Concessionnaire fournisseur : Denham Green Automobile Centre, Londres
date de première immatriculation : 20/06/73
magnifique couleur d'origine métallisé vert
historique complet depuis sa mise en circulation, provenant directement d'un propriétaire qui l'a conservée pendant 40 ans
Récemment restaurée par des spécialistes
Moteur et boîte de vitesses d'origine
1973 
1972 
1970 
1968 
