Rapatriée en Europe vers 2006, la voiture a d'abord été immatriculée en Norvège avant d'être transférée en Belgique en 2012. Elle est depuis restée sous la garde attentive de son propriétaire actuel, qui l'a préservée jusqu'à ce jour.
L'intérieur est en grande partie d'origine, à l'exception des sièges, qui ont été remplacés par des sièges sport de style Recaro (répliques), complétés par des ceintures de sécurité à harnais de style d'époque. Sur le plan mécanique, la voiture a été bien entretenue et régulièrement révisée. Tout récemment, cette superbe 911 Tangerine a bénéficié d'une révision complète, comprenant notamment une remise en état des systèmes de freinage et électriques, l'installation de nouveaux amortisseurs et un nouveau jeu de pneus Pirelli homologués Porsche montés sur les jantes en alliage Fuchs classiques.
La lignée des 911S — de la version originale 2,0 litres de 1967 à la variante 2,4 litres de 1973 — représente le summum de l'ingénierie automobile sportive de son époque. À une époque où de nombreux concurrents italiens et britanniques devenaient de plus en plus lourds et complexes, Porsche est restée fidèle à sa philosophie fondatrice : produire des machines légères et très réactives, aussi à l'aise sur la ligne droite de Mulsanne que dans la circulation quotidienne.
Démarrant instantanément dès que l'on tourne la clé, cette 911S offre exactement le caractère que les passionnés attendent d'un modèle de 1969 à injection mécanique. Les changements de vitesse sont souples et précis, tandis que le six cylindres à plat de 2,0 litres se montre exceptionnellement vif. Avec son taux de compression élevé, sa conception à course courte et ses 170 ch délivrés à 6 800 tr/min, le moteur est réputé pour sa vivacité à monter en régime — ce que cet exemplaire démontre parfaitement, en tirant avec puissance et fluidité jusqu'à la ligne rouge.
Pour ceux qui envisagent d'acquérir l'une des plus belles voitures de sport de série des années 1960, cette 911S représente une opportunité irrésistible. Son moteur de 2,0 litres à injection, qui monte facilement en régime, offre des performances fougueuses, accompagnées de la sonorité incomparable du six cylindres à plat, le tout dans l'une des combinaisons de couleurs d'usine les plus prisées. Proposé avec une boîte manuelle, son certificat d’authenticité Porsche et un dossier historique complet, cet exemplaire exceptionnel est prêt à rejoindre son prochain propriétaire.
La voiture est vendue pour le compte d'un client.
- Châssis : 119300845
- Moteur : 6 cylindres à plat de 1 991 cm³
- Transmission : boîte manuelle
- Kilométrage : 42 901 km
- Couleur : Orange mandarine – 6809 / Similicuir noir
- Voiture européenne d'origine
- Exemplaire bien entretenu de la 911S haut de gamme
- Couleur Tangerine très recherchée
- L'un des modèles S les plus rares !
- Livrée avec dossier historique et certificat d'authenticité
LA PORSCHE 911
En 1969, Porsche a lancé une légende, la 911S. Lorsque le transfert de chaleur (comme dans les culasses) ou la rigidité (comme dans les boîtiers de cames) ne l'exigeaient pas, tous les alliages du moteur 901/02 ont été remplacés par du magnésium. Un alliage de titane – inédit en 1969 – a été choisi pour les bielles. Le double allumage garantissait à la fois un allumage rapide dans les chambres de combustion et une grande fiabilité. Les carburateurs à triple corps ont été abandonnés au profit de l'injection mécanique Bosch, et leurs performances ont été améliorées par des soupapes plus grandes et des cames à levée plus importante avec un calage plus agressif.
Poursuivre la lecture
1969 
