Porsche 911 S

Le véhicule en détail

Patrimoine culturel historique Porsche 911 :
La Porsche 911 est le successeur de la Porsche 356 et a été présentée en 1963 au salon IAA de Francfort-sur-le-Main, où elle était encore appelée 901. Avec la 911, Porsche a poursuivi sa tradition de commercialiser tous ses véhicules sous leur numéro de développement interne. La 911 représente une avancée considérable par rapport à la Porsche 356 de l'époque. Cela vaut pour l'ensemble de la construction du véhicule et en particulier pour le moteur. La désignation du modèle -901- a dû être abandonnée, car Peugeot s'était déjà assuré les droits sur tous les numéros à trois chiffres avec un -0- au milieu. La voiture était plus grande et plus spacieuse à l'intérieur que la 356. Les vitres étaient plus grandes et offraient une meilleure visibilité panoramique, ce qui contribuait à une plus grande sécurité routière. L'empattement a été allongé, ce qui rendait les voyages plus confortables dans les années 60 qu'avec le modèle précédent. Le coffre, situé à l'avant de la Porsche 911, a également été agrandi. On raconte que Ferdinand Alexander Porsche, lors de la conception de la carrosserie de la voiture, avait pour exigence de pouvoir y ranger au moins un set de clubs de golf, car la clientèle typique de Porsche regrettait l'absence d'un tel espace dans la 356. Le critère principal pour la carrosserie était avant tout d'obtenir une forte reconnaissance par rapport à la Porsche 356 de l'époque. De même, l'emplacement du moteur à l'arrière était un critère fixe qui figurait dans le cahier des charges des concepteurs de la carrosserie. En collaboration avec Erwin Komenda, qui avait déjà influencé de manière décisive le développement de la Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche a créé le design de la 911, qui est resté inchangé pendant près de 30 ans. Le modèle original a été construit jusqu'en 1972 dans différentes versions d'équipement (T, L, E et S) et différentes formes de carrosserie (coupé et, à partir de 1966, targa). modèle original a été construit jusqu'en 1972 dans différentes versions d'équipement (T, L, E et S) et différentes formes de carrosserie (coupé et, à partir de 1966, targa). La variante d'équipement T signifie Touring, le modèle d'entrée de gamme de la 911. Les variantes L (1968) et E (1969-1973) signifient respectivement luxe et injection et étaient plus puissantes et mieux équipées qu'une 911 T. Sur le modèle haut de gamme Porsche 911 S, le S signifie Sport. Comme pour la 356, le moteur était un moteur boxer refroidi par air. Au lieu des quatre cylindres du modèle précédent, six cylindres d'une cylindrée de 1991 cm³ (2 litres) étaient désormais utilisés.La raison de l'augmentation du nombre de cylindres était, d'une part, que le moteur boxer à quatre cylindres de la Porsche 356 ne pouvait plus être perfectionné à un coût économiquement acceptable et, d'autre part, le fait qu'un moteur à six cylindres est plus silencieux et contribue ainsi au confort.La puissance et la cylindrée ont bien sûr augmenté régulièrement, de sorte que les données du paragraphe suivant ne s'appliquent qu'à la première version de série de 1963/64 : la puissance de ce moteur est de 96 kW (130 ch) à un régime de 6100 tr/min. Un système de lubrification à carter sec a été mis en place pour refroidir le moteur et lubrifier les composants mobiles. Le moteur est également équipé d'un grand ventilateur pour le refroidissement, qui domine visuellement le compartiment moteur. Le mélange air-essence est préparé par deux carburateurs triples Solex. Lors de la mise à jour du modèle, la cylindrée de la 911 a d'abord été portée à 2,2 litres, puis à 2341 cm³ (2,4 litres) et même à 2687 cm³ (2,7 litres) pour la Carrera RS, avec une augmentation correspondante de la puissance. Le tableau de bord a été revu par rapport à celui de la 356 et adapté au goût des années 60. La position de la clé de contact à gauche de la colonne de direction a été conservée. La position de la clé de contact à gauche vient de la course automobile historique, où les voitures de course étaient garées à côté du circuit au départ et où les pilotes devaient d'abord courir vers leurs véhicules puis les démarrer. Comme une clé positionnée à gauche du volant peut être actionnée plus rapidement lors de l'embarquement, de nombreuses voitures de course étaient équipées de cette manière afin de gagner du temps. Porsche souhaitait ainsi créer un lien avec le sport automobile pour ses modèles de série. Cinq instruments sont placés derrière le volant de la Porsche 911. Au centre se trouve le compte-tours, à gauche duquel sont placés les instruments combinés indiquant le niveau du réservoir, la température du moteur et la température/pression d'huile. À droite se trouvent le compteur de vitesse et l'horloge analogique.