Porsche 911 S

Le véhicule en détail

N° de châssis 9113301237
N° de moteur 6331924

En tant que premier modèle sportif de la gamme 911 de Porsche, la 911 S occupe une place de choix au sein de la communauté des premières 911 et parmi les fans de Porsche du monde entier. À son lancement, la nouvelle 911 surpassait l'ancienne 356 dans presque toutes les catégories de performances. Cependant, Porsche hésitait à faire courir sa nouvelle voiture dès sa sortie d'usine. À peine deux ans plus tard, l'usine avait testé de manière approfondie une série de modifications et d'améliorations qui ont donné naissance à la nouvelle 911 S. Facilement identifiable à ses jantes Fuchs, la 911 S était dotée d'un moteur plus puissant et de modifications de performance de série. À la fin de l'ère des « longs capots » en 1972 et 1973, la cylindrée passa à 2,4 litres et, associée à l'injection mécanique Bosch, développait une puissance totale de 190 chevaux. Une multitude de modifications, telles qu'un nouveau spoiler avant, rehaussèrent les spécifications et le prix de la 911 S, dont le prix de base dépassait les 10 000 dollars pour le coupé.

Comme indiqué sur son certificat d’authenticité, cette 911 S de 1973, de couleur Sepia Brown et très bien équipée, a été commandée à l’état neuf avec des sièges sport Recaro, des amortisseurs Koni, un toit ouvrant coulissant électrique en acier, la climatisation, un refroidisseur d’huile auxiliaire, des vitres électriques, une radio Blaupunkt Frankfurt, des phares antibrouillard blancs et des vitres teintées. Sa production s'est achevée en mai 1973 ; son point d'entrée aux États-Unis était la Nouvelle-Orléans, et elle a été livrée au Dr John S. Williford par l'intermédiaire de Jimmy Payne Porsche de Memphis, dans le Tennessee. Payne a commémoré l'événement en apposant sur le tableau de bord une plaque portant l'écusson Porsche et son nom.

Après avoir appartenu à Payne, la 911 S Coupé a trouvé un nouveau propriétaire en Géorgie, puis un gardien de longue date en 1989. Peu après son acquisition par ce dernier, une restauration minutieuse a débuté au début des années 1990. Au cours de cette restauration, la cylindrée du moteur a été augmentée, passant de 2,4 litres à l'origine à 2,7 litres actuellement. D'autres travaux ont consisté à repeindre la carrosserie dans la teinte d'origine, Sepia Brown, tandis que l'intérieur a été retapissé avec du cuir beige neuf.

Depuis sa restauration, elle est restée entre les mains de ce propriétaire dévoué pendant 35 ans, jusqu’en 2024, date à laquelle elle a été acquise par son propriétaire actuel. Elle reste aujourd’hui en excellent état, avec sa longue liste d’options et son moteur d’origine dont les numéros correspondent. Représentant la dernière année de la carrosserie à capot long tant convoitée, la 911 S de 1973 figure parmi les 911 les plus recherchées jamais produites, complétée par la sonorité métallique et rauque caractéristique de son moteur à injection MFI. Nous vous proposons ici un exemplaire bien documenté, richement équipé et revêtu de la teinte Sepia Brown, rarement vue dans les années 1970.