Porsche 911 T

Le véhicule en détail

Sur le plan mécanique, le moteur 2,4 litres d'origine, équipé d'une injection mécanique, développe 130 ch. Une révision complète avec démontage du moteur a été effectuée récemment et cette 911 fonctionne à merveille, avec une boîte manuelle à 4 rapports très souple qui a été récemment remise à neuf. Le système de freinage à disques aux quatre roues a été révisé et un contrôle technique a été effectué. Livrée avec un cric, le manuel du propriétaire et une roue de secours. Une occasion très rare d'acquérir une 911T en excellent état, dotée d'un réservoir d'huile externe (modèle produit pendant un an seulement).

Historique de la 911 de 1972
Première année de la 911 de 2,4 litres équipée d'une boîte de vitesses plus récente et plus robuste, identifiée par le numéro de type Porsche 915. Dérivée de la boîte de vitesses de la voiture de course Porsche 908, la 915 a abandonné la disposition de la première vitesse en « dog-leg » des boîtes 901/911, optant pour un schéma en H traditionnel avec la première vitesse en haut à gauche, la deuxième sous la première, etc.

En 1972, un effort considérable a été déployé pour améliorer la tenue de route de la 911. En raison de la disposition inhabituelle du moteur de la 911 (monté à l'arrière, avec la majeure partie du poids du véhicule concentrée sur l'essieu arrière), les premières 911 avaient tendance à survirer lorsqu'elles étaient conduites à la limite et pouvaient facilement partir en tête-à-queue entre les mains d'un conducteur inexpérimenté. Pour y remédier, Porsche a déplacé le réservoir d'huile de sa position derrière la roue arrière droite vers l'avant de celle-ci. Cela a eu pour effet de déplacer le poids de près de 8,5 L (9 quarts américains) d'huile de l'extérieur de l'empattement vers l'intérieur, améliorant ainsi la répartition du poids et, par conséquent, la maniabilité. Pour faciliter le remplissage du réservoir d'huile, Porsche a installé une trappe de remplissage d'huile (très similaire à la trappe de remplissage de carburant sur l'aile avant gauche) sur le panneau arrière droit. Malheureusement, cette conception unique a été abandonnée après seulement un an, certains affirmant que des pompistes inattentifs mettaient de l'essence dans le réservoir d'huile. Le réservoir d'huile a ensuite été replacé à son emplacement d'origine pour l'année-modèle 1973 et y est resté jusqu'à ce qu'il soit déplacé à l'intérieur de l'empattement pour les modèles 964.