Porsche 911 Turbo 3.0

Le véhicule en détail

Numéro de châssis 930670050
Numéro de moteur 6760063

Né directement de la domination de Porsche dans les courses turbo du début des années 1970, la 911 Turbo originale, connue en interne sous le nom de Type 930, représentait un transfert décisif de la technologie de compétition vers la route. Le succès de Porsche en Can-Am et en Interserie avec les redoutables 917/10 et 917/30 turbo, développées avec Penske Racing et Mark Donohue, a prouvé l'immense potentiel de la suralimentation. Lorsque des changements réglementaires ont mis fin à ces programmes, Porsche, sous la direction de son président, le Dr Ernst Fuhrmann, a réorienté son expertise en matière de turbocompression vers une voiture de route qui pourrait également servir de base à l'homologation FIA Groupe 4.

Dévoilée au Salon de l'automobile de Paris en 1974 et mise en production l'année suivante, la nouvelle 911 Turbo était la Porsche de série la plus puissante à ce jour. Son six cylindres à plat de 3,0 litres, équipé d'un seul turbocompresseur entraîné par l'échappement et d'un système d'injection Bosch K-Jetronic, développait 260 ch, soit suffisamment pour passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteindre une vitesse maximale de 250 km/h. Les ailes arrière élargies, les jantes Fuchs plus larges, les pneus à profil bas de la série 50, la suspension améliorée et le spoiler arrière désormais emblématique en forme de « queue de baleine » étaient autant des éléments fonctionnels que des éléments esthétiques.

Malgré ses performances redoutables, Porsche a conçu les premières Turbo pour qu'elles soient civilisées et utilisables, combinant un équipement issu de la course automobile avec une conduite quotidienne. En fait, de nombreuses options de la série 911 standard étaient de série sur la Turbo, notamment toute la palette de couleurs de la série et les nouvelles couleurs et matériaux de l'intérieur. Le résultat fut un modèle historique qui non seulement permit la création des voitures de compétition 934 Turbo RSR et 935, mais redéfinit également de manière permanente les limites supérieures de la 911.

Construite en septembre 1975, cette « Ur-Turbo » destinée au marché allemand en est peut-être l'exemple archétypal. Accompagnée d'une copie numérique rare de son document de construction d'usine Fahrzeug-Auftrag, cette 911 Turbo était peinte dans la couleur très populaire Copper Brown Metallic (l'une des couleurs officielles de Porsche pour la Turbo) et dotée d'un intérieur spécial (99) initialement spécifié en cuir noir, une moquette épaisse en velours brun foncé et des inserts de siège en Schottenkaro Beige (4AD), mieux connu sous le nom de Dress MacKenzie Tartan. Les options supplémentaires sans frais comprenaient des sièges sport Recaro et un toit ouvrant électrique. Au cours d'une conversation avec Jürgen Barth, directeur de longue date de Porsche Customer Sport, un ancien propriétaire a découvert que cette commande avait peut-être été modifiée à la dernière minute et que la voiture avait probablement été livrée avec un intérieur en cuir brun foncé, un choix plus adapté aux autres matériaux utilisés pour l'intérieur. De plus, la fiche de construction révèle qu'elle est équipée du tout premier moteur Turbo de type 930/50, une conception utilisée uniquement dans les 911 Turbo construites au cours de l'année civile 1975, ce qui fait du châssis numéro 0050 une sorte de modèle « intermédiaire ».

Selon l'ouvrage de référence Turbo 3.0 de Ryan Snodgrass, la voiture a été vendue par Porsche Hahn à Fellbach, en Allemagne, juste au nord de Stuttgart. Son dossier d'immatriculation suisse de l'époque indique que la 911 Turbo a été immatriculée pour la première fois en Allemagne à la fin de 1975, avant d'être transférée en Suisse en novembre 1981 à la suite d'un changement de propriétaire. Sous propriété suisse, les travaux de révision du moteur d'origine de type 930/50 et de la transmission à quatre vitesses ont été facturés à un certain M. Stadler à environ 83 000 kilomètres. M. Stadler aurait retiré la voiture de la circulation en janvier 1984 et l'aurait mise en stockage. En 2006, la Turbo a été acquise par le consignateur avec environ 105 000 km au compteur, qui seraient d'origine.

Sous son propriétaire actuel, l'Ur-Turbo a continué à mener une vie de rêve. La cote des Turbos 3,0 litres sans intercooler ayant augmenté, en particulier celle des modèles 930/50 de 1975 comme celui-ci, la voiture a été repeinte dans sa teinte d'origine Braun-Kupferdiamant. Cette teinte distinctive est facilement reconnaissable dans les brochures et les affiches Porsche de l'époque. Séduit par l'idée d'une couleur évocatrice de cette époque, le magazine Porsche Fahrer a recréé la célèbre image du skidpad de Weissach montrant une Ur-Turbo Copper Brown Metallic et une 911 Turbo RSR 2.1, désormais reproduite devant le légendaire département de recherche Versuchsabteilung de l'usine Porsche.

À l'approche du 50e anniversaire de la Turbo, les premières 911 Turbo sont mieux comprises que jamais depuis leur sortie de Stuttgart-Zuffenhausen. Proposée avec 111 328 kilomètres au compteur après avoir appartenu au même propriétaire pendant 20 ans, cette Ur-Turbo de 1975 est un exemplaire minutieusement étudié qui reflète clairement l'intention initiale du Type 930, définie par ses spécifications d'origine, sa configuration individuelle en usine et son caractère soigneusement préservé.