Porsche 911 Turbo 3.0

Le véhicule en détail

La peinture est impeccable, avec d'excellents écarts et un ajustement parfait des panneaux. L'intérieur est magnifique, avec une sellerie soignée, un volant VDM, des instruments VDO et une radio Blaupunkt. Les sièges avant ont été améliorés avec des inserts en tissu Madras bleu. Lors de la restauration, le système de climatisation d'origine a été remplacé par un système de climatisation électrique moderne et discret, similaire à ceux utilisés par Singer, Gunther Werks et les équipes de course contemporaines, offrant des performances de refroidissement exceptionnelles sans imposer de charge parasite au moteur. Des jantes en alliage anodisé Fuch de 7 et 8 pouces sont équipées de pneus radiaux Avon 185 70R15 à l'avant et 215 60R15 à l'arrière. Le châssis est en excellent état : solide, sans rouille, entièrement détaillé et présentant la finition d'origine.

L'une des premières et des plus recherchées des versions de la première voiture de série à turbocompresseur de Porsche. Lancée à la vente en 1975, la Turbo 3,0 litres a marqué un tournant dans l'histoire de Porsche, alliant la suralimentation issue du sport automobile au raffinement routier. La production de la 930 3,0 litres a été limitée à seulement 644 unités pour le reste du monde au cours de l'année modèle 1976, jetant les bases de l'une des lignées de performances les plus emblématiques de l'ère moderne.

Le n° 108 des 644 exemplaires produits en 1976 a été achevé en octobre 1975 et livré neuf à Gottfried W. Schultz à Ratingen, en Allemagne. La 930 a ensuite fait l'objet d'une restauration complète dans les règles de l'art en Allemagne par des spécialistes de la marque ayant directement accès aux matériaux, pièces et équipements d'usine Porsche. Le résultat est une 930 Turbo restaurée selon des normes exceptionnellement élevées, avec une attention méticuleuse portée à l'authenticité, à la finition et aux détails conformes aux spécifications d'usine. L'intérieur est exactement tel qu'il était à la livraison, la seule différence étant l'ajout d'inserts de siège Madras Turbo bleus, qui lui confèrent un look classique. De plus, un jeu d'inserts de siège en cuir noir, correspondant aux spécifications d'origine, accompagne la voiture et permet au futur propriétaire de rétablir la configuration d'origine de l'intérieur, s'il le souhaite. En 2021, Kuznik Automotive Experts a réalisé une inspection complète post-restauration de la 911S ancienne à Wuppertal, en Allemagne, examinant tous les composants et évaluant sa valeur à 320 000 €, soit 400 000 $.

Elle est équipée d'un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres (type 930/50) avec un seul turbocompresseur KKK, une injection K-Jetronic, des cylindres Nikasil, des pistons en alliage forgé et un carter en aluminium, un taux de compression de 6,5:1, développant 260 chevaux à 5 500 tr/min avec un couple de 253 pieds-livres à 4 000 tr/min et associé à une boîte de vitesses manuelle 4 rapports (type 930/30) avec freins à disque Turbo aux quatre roues. Livré avec un manuel d'utilisation, des photos de la restauration, une trousse à outils, un cric et une roue de secours. Représentant l'une des combinaisons de couleurs et de spécifications les plus rares disponibles parmi les premières 930, cette Carrera Turbo bleu Minerva constitue une occasion exceptionnelle d'acquérir un exemplaire méticuleusement restauré, livré en Europe, du modèle phare original à turbocompresseur de Porsche, présenté dans un état conforme aux exigences des collectionneurs les plus avertis.