Porsche 911 Turbo 3.3

LA PORSCHE 930

Une grande partie du développement de la Porsche 911 est le résultat du programme de course de l'usine, et ce sont les règles d'homologation du groupe 4 de la FIA de l'époque, qui exigeaient la construction de 400 voitures de route, qui ont stimulé le développement du « projet 930 », la légendaire 911/930 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur Carrera RSR de 3,0 litres, une combinaison qui, en version routière, développait 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h. Mais la Turbo n'était pas seulement une question de vitesse maximale, c'était aussi la 911 la mieux équipée et incroyablement flexible – d'où la boîte de vitesses à seulement quatre rapports – capable de passer de 0 à 160 km/h en 14 secondes.

Ce qui distinguait la 930 Turbo de ses concurrentes, c'était la décontraction avec laquelle elle offrait ces performances stupéfiantes. Comparant la Turbo à des voitures tout aussi rapides telles que la Cobra 427 préparée par Holman & Moody et la Ford GT40, Roger Bell, de Motor, estimait que ce qui rendait la Porsche si différente, c'était qu'elle « vous propulse vers l'avant à une vitesse similaire, mais d'une manière incroyablement silencieuse et sans effort. Être poussé si fort dans le dossier qu'il faut des sièges à haut dossier pour garder la tête en place, sans pour autant ressentir ou entendre autre chose qu'un bourdonnement étouffé, est une sensation très étrange dans une voiture. »

Les passages de roues évasés et le spoiler arrière en forme de « plateau à thé » caractéristiques de la Turbo avaient déjà été vus sur le modèle Carrera, tandis que l'intérieur était le plus luxueux jamais vu dans une 911, avec une sellerie en cuir, la climatisation et des vitres électriques. En 1978, le moteur de la Turbo a été porté à 3,3 litres et équipé d'un refroidisseur intermédiaire ; la puissance est passée à 300 ch et la vitesse maximale de ce qui était alors la voiture de série la plus rapide de son époque a atteint 257 km/h. En raison de la réglementation stricte sur les émissions aux États-Unis, la Turbo n'a pas été importée sur le marché américain entre 1979 et 1984, mais elle a été réajustée en 1985 et équipée de systèmes de gestion du moteur Motronic améliorés. Des versions Targa et Cabriolet ont également été introduites.

La production de la légendaire 930 Turbo a pris fin en 1989, et ces voitures très convoitées ont été équipées de la précieuse boîte-pont Getrag G50 à cinq vitesses, garantissant que peu de voitures pourraient rivaliser avec la domination incontestable de la 930 sur route et sur circuit. Plus raffinée que jamais tout en conservant ses performances élevées, la Porsche 930 Turbo s'est vendue à des milliers d'exemplaires, devenant sans doute la voiture de sport incontournable de son époque.