Notre Porsche 911 Turbo S Slantnose de 1985 est une véritable Flachbau construite en usine, réalisée dans le cadre du programme Porsche Sonderwunsch et équipée dès sa sortie d'usine du kit Turbo S Leistungssteigerung complet. Il s'agit de l'une des 930 les plus complètes de son époque, combinant la conversion Flachbau complète avec le kit de puissance Turbo S de 330 ch. La documentation d'usine confirme la livraison en Guards Red (G1) en tant que Turbo pour le marché RoW, puis légalement homologuée pour les États-Unis. La puissance est fournie par le six cylindres à plat turbocompressé de 3,3 litres de la famille de moteurs Turbo S, désigné sous le nom de type 930/66 S, d'une puissance nominale de 330 ch. Le moteur est équipé du matériel Turbo S approprié, notamment du système d'échappement à quatre tuyaux, du turbocompresseur amélioré et de l'architecture de refroidissement d'huile améliorée. La mention « 66 S » clairement visible sur le carter du moteur confirme également sa classification Turbo S.
Les spécifications de la carrosserie Sonderwunsch sont complètes et entièrement conformes aux données Porsche Exclusive de l'époque. La voiture est équipée du SOW 010, la conversion Flachbau d'usine avec phares escamotables et spoiler avant GFK intégrant une ouverture centrale pour le refroidisseur d'huile ; du SOW 011, les bas de caisse Turbo allongés ; du SOW 012, les conduits de refroidissement des passages de roue arrière intégrés dans les ailes arrière en acier ; et du SOW 013, les sorties d'air Radhausentlüftung devant les roues avant. Le Turbo S Leistungssteigerung est soutenu par les systèmes de refroidissement d'huile supplémentaires requis, tels que définis dans les SOW 021 et SOW 022, ainsi que par la jupe arrière modifiée nécessaire à la configuration à quatre échappements.
À l'intérieur, la voiture conserve ses spécifications d'origine Porsche Sonderwunsch, avec une finition entièrement en cuir sur le tableau de bord, le tunnel central, la console centrale, les panneaux de porte et les ailes arrière. Les détails d'époque sont magnifiquement préservés, notamment le volant Italvolanti à trois branches avec boutons d'avertisseur sonore sur chaque branche et un coussin d'avertisseur sonore en cuir épais à double couture, les bacs de rangement pour cassettes sous le tableau de bord, les panneaux de tableau de bord en placage de noyer sur mesure, les jauges supplémentaires de suralimentation et auxiliaires intégrées dans la console centrale, et une garniture de toit en cuir soigneusement finie. La voiture a été livrée neuve aux États-Unis et immatriculée en Floride, où elle appartenait à Rick Mears, quadruple vainqueur des 500 miles d'Indianapolis, par l'intermédiaire de Rick Mears Inc. à Jupiter, en Floride, comme le confirment les documents d'immatriculation et de propriété américains d'époque. Elle a ensuite été exposée au Rolex Monterey Motorsports Reunion avant de revenir en Europe vers 2014.
Depuis son retour, la voiture a été soigneusement entretenue et documentée en Belgique, et son entretien a été effectué par des spécialistes Porsche réputés. La documentation qui l'accompagne est complète et comprend les registres d'usine Porsche, la documentation Sonderwunsch et Exclusive correspondant aux spécifications de la voiture, les dossiers d'importation et d'homologation américains, l'historique des titres de propriété en Floride, les factures d'entretien européennes, la documentation relative aux jantes BBS et le matériel d'exposition.
Aujourd'hui, cette Porsche se présente comme une 930 Turbo S Slantnose parfaitement équipée, construite en usine, combinant l'une des configurations Sonderwunsch les plus recherchées avec le pack Turbo S complet de 330 ch, une provenance exceptionnelle et un dossier documentaire complet. Elle constitue un exemple de référence pour les collectionneurs à la recherche d'une 930 Sonderwunsch authentique, hautement équipée et dont l'historique est confirmé.
Poursuivre la lecture