Selon les documents VIN, la voiture a été produite en avril 1986 et livrée neuve aux États-Unis. Elle conserve son moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,3 litres et sa transmission manuelle à quatre vitesses d'origine, conformément aux coupés Turbo commercialisés aux États-Unis à cette époque. Elle est équipée d'un toit ouvrant électrique d'origine, d'un système d'alarme et d'une garniture intérieure d'époque.
Le rapport CARFAX documente une longue période de propriété aux États-Unis, en Californie, au Missouri, en Floride et au Colorado, sans accident ni dommage structurel signalé. Les entrées de service s'étendent sur plusieurs décennies, et la voiture est restée immatriculée et utilisée sur la route plutôt que laissée à l'abandon.
Tel qu'il est proposé aujourd'hui, ce Slant Nose Turbo représente l'une des variantes les plus reconnaissables et les plus emblématiques de la 911. Il combine l'authenticité d'origine, une histoire documentée et la présence incomparable qui ont fait du Slant Nose un symbole de la période la plus expressive de Porsche.
La Slant Nose Turbo occupe une place particulière dans l'histoire de Porsche. Développée en réponse aux voitures de course 935 dominantes de la fin des années 1970, l'avant incliné avec phares escamotables a apporté une véritable esthétique sportive à la 930 routière. À l'origine une commande spéciale Sonderwunsch, puis proposée en production limitée, la Slant Nose reste l'une des variantes les plus spectaculaires et les plus importantes sur le plan culturel de l'ère Turbo.
En 1986, la 930 avait atteint son apogée. Le six cylindres à plat de 3,3 litres avec intercooler offrait des performances redoutables, tandis que les améliorations progressives apportées au châssis et à la transmission rendaient la voiture plus maniable sans pour autant diluer son caractère brut. Une Slant Nose d'usine de cette période représente la rencontre entre l'excès, l'ingénierie et l'influence du sport automobile qui ont défini Porsche dans les années 1980.
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