Porsche 911 Turbo Flachbau

Le véhicule en détail

N° de châssis WP0JB0933HS051536
N° de moteur 68H01602
N° de boîte de vitesses : 77H02366

Achevée le 15 juin 1987 et livrée neuve par Jim Ellis Porsche d'Atlanta, la voiture portant le numéro de châssis 51536 a été commandée dans la couleur classique Guards Red avec un intérieur en cuir Champagne et équipée du très convoité pack M505 Slantnose, qui confère à la 930 Turbo son avant spectaculaire inspiré de la 935, ses bas de caisse carrés et ses prises d'air sur les ailes arrière. Une copie de l'autocollant d'origine indique un prix neuf de 86 907 $ et répertorie les options d'usine, notamment un toit ouvrant électrique, un soutien lombaire pour le conducteur, une radio Blaupunkt Reno, des autocollants de protection contre les pierres et un coffre garni de velours. L'un des 144 Slantnose Turbo Coupé destinés au marché américain produits pour cette année-modèle, il conserve son six cylindres à plat de 3,3 litres et sa boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, dont les numéros correspondent à ceux du châssis, comme l'atteste la correspondance de Porsche Cars North America indiquant que les numéros de série 68H01602 et 77H02366 sont d'origine.

Restée dans le sud-est des États-Unis depuis sa mise en circulation, la Porsche est passée entre les mains de son deuxième propriétaire en 1989 et est restée dans cette famille, avant d'être transmise à son fils, puis acquise en 2018 par un nouveau propriétaire basé en Caroline du Sud. Peu après, elle a fait l'objet d'une remise en état complète qui a duré deux ans, de 2018 à 2020. Porsche Classic à Atlanta a effectué une révision complète du moteur, comprenant une nouvelle bobine d'allumage, une courroie trapézoïdale, des bougies d'allumage, un capuchon et un rotor de distributeur, des flexibles, un boîtier de commande d'allumage, une sonde à oxygène, des joints, un embrayage, un plateau de pression et un roulement de débrayage. Le toit ouvrant électrique a été remis à neuf, et un kit complet d'intérieur en cuir Champagne d'origine (NOS) – provenant d'Autobahn Interiors de San Diego pour un coût avoisinant les 10 000 $ – a été installé pendant cette période. La carrosserie a bénéficié d'une correction complète de la peinture et d'un revêtement céramique protecteur, et les jantes Fuchs de 16 pouces ont été remises à neuf par Weidman's Wheels d'Oroville, en Californie, en février 2019.

En 2020, Stahl Motorsports de West Palm Beach, en Floride, a effectué une nouvelle série d’interventions mécaniques pour un montant total d’environ 50 000 $. De nouveaux disques, plaquettes et flexibles de frein ont été montés, des pneus Michelin Pilot Sport ont été installés sur les roues arrière, et des amortisseurs de performance Bilstein ont été installés aux quatre roues. La suspension avant a été équipée de nouveaux roulements de roue, rotules et biellettes. Le moteur et la boîte de vitesses ont été démontés pour permettre le montage d’un nouveau volant moteur et l’installation de joints neufs sur le vilebrequin et l’arbre principal, tandis que le système de climatisation, la partie supérieure du moteur, le turbocompresseur, l’ensemble de frein de secours et les jambes de force ont chacun été remis à neuf. Des feux arrière aux normes européennes, une nouvelle boîte à fusibles et une batterie Bosch ont été montés en même temps. Le montant total documenté des dépenses pour l'ensemble des travaux de remise en état dépasse les 100 000 $ ; un relevé détaillé des travaux est disponible sous forme de factures numériques archivées.

Avec leur carrosserie artisanale inspirée du sport automobile, leurs performances et leur rareté exceptionnelle, les coupés Slantnose d'usine équipés de l'option M505 et aux couleurs classiques restent extrêmement convoités dans le monde des voitures de collection. Un exemplaire ayant bénéficié d'un investissement aussi important récemment doit être l'une des plus belles incarnations de cette 911 G-Body, la plus recherchée des collectionneurs.