Porsche 912

Le véhicule en détail

Même si ses ailes avant, son capot, son train roulant et son intérieur ont complètement disparu, cette 912 déconstruite est immédiatement reconnaissable comme une Porsche, ce qui n'est pas le cas de la plupart des voitures.
De style similaire à la 911, mais privilégiant la maniabilité plutôt que les performances pures, la 912 d'entrée de gamme était équipée d'une variante du moteur à quatre cylindres à plat fiable et efficace de la 356 SC qu'elle a remplacée en 1965. Avec moins de puissance et moins de poids derrière l'essieu arrière, la 912 était plus facile à conduire que la 911. Également plus abordable, elle se vendait très bien, dépassant la 911 avant d'être remplacée par la Porsche 914 en 1970.
On ne le devinerait pas en la regardant aujourd'hui, mais selon une copie de son Kardex d'origine, cet exemplaire est sorti de l'usine en rouge Polo avec un intérieur noir et des jantes chromées à disques perforés. Expédiée le 11 novembre 1965, elle a été livrée neuve au célèbre distributeur Porsche Cars Pacific de Burlingame, en Californie du Nord, puis vendue à son premier propriétaire, Richard J. Paoli, de Richmond, en Californie. Le Kardex mentionne également plusieurs interventions d'entretien en 1966.
Appréciés pour leur pureté esthétique et considérés comme un pont entre la 356 et les Porsche ultérieures, les premiers modèles 912 tels que celui-ci, équipés d'un tableau de bord à trois jauges, sont relativement rares, n'ayant été produits que pendant les deux premières années avant la mise en place du tableau de bord à cinq jauges, désormais omniprésent. Qu'il soit utilisé comme objet de décoration dans un garage ou comme toile vierge à rajeunir et à remettre sur la route, ce châssis 912 est très prometteur, d'autant plus que l'intérêt pour ce modèle Porsche autrefois méconnu ne cesse de croître.