Cette Porsche 914/6 est un exemplaire exceptionnellement rare, revêtu de sa couleur d'origine très exclusive Grünmetallic 8310 — une teinte produite en très petit nombre. Livrée pour la première fois en 1970 en France et immatriculée en Espagne en 2007, cette voiture se distingue comme un spécimen unique parmi les passionnés de Porsche et les collectionneurs de voitures de rallye.
Cette Porsche 914/6 a été initialement livrée en Grünmetallic (code de peinture 8310), l'une des teintes sur commande les plus rares et les plus recherchées proposées pour ce modèle. Selon les registres des passionnés et les estimations des experts, moins de 30 exemplaires sur les quelque 3 338 Porsche 914/6 produites ont quitté l'usine dans cette teinte unique. Cela fait du Grünmetallic l'une des finitions d'usine les plus exclusives, représentant moins de 1 % de la production totale, et un véritable joyau de collection pour les connaisseurs de la marque.
L'intérieur de cette 914/6 est garni de velours vert, une spécification exceptionnellement rare et peut-être unique. Alors que la plupart des modèles 914/6 quittaient l'usine avec une sellerie standard en vinyle noir, une poignée de voitures sur commande spéciale — en particulier celles finies en Sonderfarben comme le Grünmetallic — ont été livrées avec des intérieurs aux couleurs assorties. Le velours vert est pratiquement absent des catalogues officiels d'usine et aurait été disponible uniquement via le programme de demandes spéciales de Porsche (Sonderwunsch).
La moquette verte est également d'origine d'usine, avec ses logos VW-Porsche sur la face inférieure du tissu. Cet intérieur ne se contente pas de compléter l'extérieur, il élève également la voiture au rang de véritable pièce de collection, représentant peut-être une combinaison unique.
🥒 Restauration complète (2002–2004) par le Garage Peyraud (France)
Cette 914/6 a fait l'objet d'une restauration complète, s'étalant sur plusieurs années, menée par le célèbre Garage Peyraud, réputé pour son travail minutieux sur les Porsche de rallye et de collection. Le processus de restauration comprenait :
- Une remise à neuf complète du moteur.
- Révision des carburateurs et du système d'allumage
- Entretien de la boîte de vitesses et de l'embrayage
- Révision de la suspension et du système de freinage
- Travaux de structure sur le plancher, le châssis et les panneaux de carrosserie
- Peinture et finition dans la teinte d'origine Grünmetallic
- Réglages mécaniques et routiers finaux pour les rallyes de régularité historiques
La documentation fournie par le Garage Peyraud et d'autres ateliers confirme un investissement supérieur à 34 500 €, hors prix d'achat du véhicule.
Ce véhicule a fait l'objet d'un article complet dans un magazine automobile réputé, détaillant sa transformation et sa provenance.
🐸 Résumé de l'article du magazine – Porsche 914/6 (Grünmetallic)
Cette Porsche 914/6 a fait l'objet d'un article détaillé de plusieurs pages dans RS Magazine (numéro 42, décembre 2004), à la suite d'une restauration complète. L'article souligne l'importance historique de la 914/6 en tant que premier concept de roadster biplace de Porsche — précédant la Boxster de près de deux décennies — et vante ses qualités dynamiques, son châssis léger (940 kg) et sa répartition idéale du poids (47/53). Elle était équipée du même moteur six cylindres à plat de 2,0 L que la 911T, développant 110 ch.
L'article met l'accent sur la rare peinture d'origine Grünmetallic de cet exemplaire (présentée dans les catalogues et le matériel promotionnel de 1975), sa restauration fidèle à l'époque et son superbe comportement routier. Il vante la rigidité de la voiture malgré son toit amovible, sa maniabilité communicative et ses performances accessibles. Le processus de restauration, minutieusement documenté en photos, a permis de traiter les points de corrosion typiques (boîtier de batterie, boîtier de pédales, planchers), avec des panneaux réparés ou remplacés, et la voiture a été entièrement repeinte et réassemblée selon les normes d'usine.
L'auteur considère cet exemplaire comme l'une des 914/6 les mieux restaurées d'Europe, tant pour sa configuration rare que pour la qualité remarquable de son exécution.
🛠️ Historique d'entretien complet (2007–2024)
Au-delà de sa restauration, cette 914/6 a bénéficié d'un entretien régulier et documenté au cours des deux dernières décennies.
Plus de 36 500 € ont été investis dans la voiture depuis son arrivée en Espagne, notamment pour la restauration mécanique, l'entretien du moteur, la révision des freins, les travaux sur la suspension et le remplacement des pièces d'usure.
🔧 Résumé de l'entretien – Porsche 914/6 (2006–2024) :
Entre 2006 et 2024, cette Porsche 914/6 a bénéficié d'un entretien régulier et bien documenté par des ateliers spécialisés, notamment Talleres Joserra, Autos Antón, Baltasar S.L. et, plus récemment, Racetorations.
En 2006, le joint de vilebrequin a été remplacé, les carburateurs réglés, et de l'huile neuve ainsi que des bougies d'allumage ont été installées. En 2007, de nouveaux amortisseurs arrière ont été montés, un extincteur a été installé et un levier de vitesses à course courte a été mis en place — autant d'améliorations qui ont renforcé son aptitude au rallye. En 2011 et 2014, les composants électriques, notamment la batterie, l'alternateur, les courroies et le maître-cylindre de frein, ont été révisés ou remplacés.
De 2015 à 2016, la voiture a fait l'objet d'une attention continue avec des réparations du contacteur de feux stop et des ancrages de courroies, le nettoyage des réservoirs de carburant, le réglage des carburateurs, des vidanges d'huile et un réglage de l'allumage. En 2017, l'ensemble d'embrayage (disque, plaque de pression et roulement de débrayage) a été remplacé, et la voiture a passé avec succès le contrôle technique espagnol (ITV). Entre 2018 et 2023, les entretiens annuels ont compris des inspections générales, le nettoyage des contacts électriques, le réglage du carburateur, la réparation des phares, le remplacement de la pompe à carburant et du filtre, une nouvelle batterie, l'entretien des freins et l'alignement de l'échappement.
En 2024, la voiture a subi une révision électrique complète par Racetorations, l'un des noms les plus respectés dans la préparation des Porsche à refroidissement par air. Cela comprenait le recâblage, l'entretien de l'alternateur, le réglage de l'allumage, le réglage du carburateur et une vérification mécanique complète en vue de rallyes de régularité.
En 2025, la voiture a de nouveau fait l'objet d'un entretien complet par Baltasar, a été mise au point et préparée pour obtenir un passeport technique de véhicule historique rigoureux.
Grâce à cet entretien continu et expert, le véhicule reste en excellent état mécanique et est parfaitement adapté à la conduite sur route comme aux compétitions historiques.
⚙️ Passage à un moteur de 2,7 litres :
Le travail le plus important a été le remplacement du moteur 2,0 litres par un moteur 2,7 litres beaucoup plus puissant, réalisé par Baltasar. Baltasar est une légende ; il était chef mécanicien chez Porsche Espagne (Ben Heidrich) dans les années 70.
L'ancien moteur 6 cylindres de 2,0 litres avait besoin d'une révision complète ; le bloc a été conservé et est fourni avec la voiture. Numéro de moteur *6410166*.
La voiture conserve sa boîte de vitesses 901 à cinq rapports avec levier en coude.
Le moteur 2,7 litres a été remis à neuf, fonctionne avec des carburateurs Weber et rend la voiture PLUS RAPIDE. Le moteur a été contrôlé et réglé fin 2025.
🛠️ Derniers travaux :
À noter qu'en 2024, la voiture a fait l'objet d'une révision technique chez Racetorations, comprenant :
- Le recâblage électrique et la mise à jour du système de batterie
- L'optimisation de l'alimentation en carburant et de l'allumage
- Contrôle de sécurité routière et vérification pré-rallye
La deuxième facture la plus récente, datée de mars 2025, s'élève à plus de 2 200 €
Et la dernière facture de Baltasar, datée de novembre 2025, s'élève à 2 500 € supplémentaires et comprend :
- Vérification des fuites d'huile
- Démontage/remontage du système d'échappement complet
- Nettoyage des échappements
- Démontage/remontage des couvercles de culbuteurs supérieurs et inférieurs
- Remplacement des joints
- Resserrer les goujons de culasse
- Abaisser le moteur pour resserrer la culasse
- Régler le câble d'embrayage
- Démonter/remonter et remplacer les conduites de carburant (corps de carburateur gauche/droit)
- Démonter/remonter le boîtier du filtre à air et remplacer le filtre à air
- Régler la tringlerie du carburateur
- Vérifier le calage / régler / équilibrer les carburateurs
- Vérifier la rigidité du levier de vitesses
- Démontage/montage et réglage du système de levier de vitesses
- Démonter/remonter le siège passager
- Souder l'ancrage de la ceinture de sécurité à la carrosserie
- Démonter/remonter la biellette de barre stabilisatrice arrière / remplacer les bagues
- Vérifier la rigidité de la serrure de la porte conducteur
- Démontage/remontage de la garniture de la porte conducteur
- Démontage/remontage de la serrure et de la poignée et lubrification du système
- Vérifier le système de lave-glace
- Démonter/remonter le réservoir de lave-glace et le nettoyer
- Coller la moquette côté passager
- Remplacer les balais d'essuie-glace
- Démonter/remonter et lisser la vis du bras de la porte gauche
L'historique d'entretien complet de 2007 à 2025 est attesté par plus de 30 factures provenant de garages de confiance en Espagne.
Outre l'historique d'entretien, la voiture est livrée avec trois clés, le manuel du propriétaire, le carnet d'entretien, le carnet d'atelier, un dossier en cuir bordeaux, un exemplaire du magazine, un cric, une clé à écrous, deux roues de secours de même taille avec les mêmes pneus, etc.
🏁 Prête pour le rallye, mais adaptée à la route
Malgré ses améliorations spécifiques au rallye, cette 914/6 se conduit confortablement comme une voiture de tous les jours. Les phares auxiliaires, les harnais et l'arceau de sécurité ont été facilement démontés pour un look plus classique, comme sur la photo du magazine, et sont inclus dans la vente (ainsi que le Terra Trip et la lampe de lecture).
La voiture est entièrement homologuée pour la route et a été immatriculée en tant que véhicule historique.
Sous le capot, le véhicule conserve la base d'origine Porsche, offrant le meilleur des deux mondes : des performances et une fiabilité vintage avec une touche authentique de sport automobile.
La voiture a participé à cinq rallyes de régularité, toujours pilotée par une femme, notamment lors de plusieurs événements notables de la péninsule ibérique tels que le Rallye du Portugal Historique. L’ancienne propriétaire, une figure bien connue de la communauté du rallye, a choisi de rester anonyme, mais son implication ajoute encore plus de profondeur à l’héritage sportif unique de cette voiture.
J'ai repéré cette 914-6 verte lors du Rallye du Portugal 2006, auquel j'ai moi-même participé au volant d'une autre Porsche… et je suis tombé amoureux de cette voiture. Alors quand je l'ai vue garée à l'atelier à Madrid, j'ai demandé si elle était à vendre et je l'ai achetée directement à la dame le soir même !!!
Pour les collectionneurs à la recherche d’une Porsche 914/6 rare, ayant fait ses preuves en sport automobile et magnifiquement préservée, dans une superbe couleur d’origine, c’est une opportunité unique.
🥝 Demandes sérieuses uniquement. Membre de longue date du Porsche Club Spain. La voiture se trouve à 15 minutes de l'aéroport de Madrid. Nous bénéficions d'un climat agréable et d'un magnifique pays, au cas où vous souhaiteriez venir l'inspecter et discuter entre passionnés d'automobile. Assistance à l'exportation disponible dans le monde entier.
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