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Châssis n° WP0CA2A17FS800062
918 Spyder n° 062
Succédant à la Porsche Carrera GT en tant que voiture phare de Stuttgart, la Porsche 918 Spyder a marqué un tournant décisif dans l'évolution de l'hypercar moderne. D'abord dévoilée comme étude de conception au Salon de l'automobile de Genève 2010, puis livrée à ses clients à partir de 2013, la 918 ne se contentait pas de rechercher la performance ultime, elle redéfinissait la manière d'atteindre cette performance à une époque de plus en plus marquée par les exigences en matière d'efficacité et la surveillance environnementale.
Arrivée en même temps que la Ferrari LaFerrari et la McLaren P1, la 918 formait un tiers de la « trinité des hypercars hybrides ». Chacune abordait l'électrification différemment. Ferrari a conservé le lien philosophique le plus étroit avec la supercar traditionnelle, en associant un V12 atmosphérique à un système KERS dérivé de la F1. McLaren et Porsche, en revanche, ont adopté une architecture hybride rechargeable complète. Dans la 918, cela se traduisait par une véritable flexibilité opérationnelle : propulsion électrique seule, puissance de combustion seule, ou une intégration transparente des deux.
Au cœur du véhicule se trouvait un V8 atmosphérique de 4,6 litres issu du programme RS Spyder LMP2, monté dans une monocoque légère en fibre de carbone. Le moteur développait 607 chevaux et tournait à 9 000 tr/min, son caractère indéniablement issu de la course automobile. Il était complété par deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui apportaient 280 chevaux supplémentaires. La puissance combinée de 887 chevaux et le couple de 944 lb-pi conféraient à la 918 des performances qui n'étaient pas seulement compétitives, mais aussi à la pointe de sa catégorie en termes de poussée et de maniabilité.
La sophistication de son système hybride s'exprimait à travers cinq modes de conduite distincts : E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid et Hot Lap. En mode E-Power, la 918 pouvait parcourir jusqu'à 19 km en mode électrique seul à une vitesse approchant les 150 km/h. À l'opposé, le mode Hot Lap déployait l'intégralité des réserves d'énergie disponibles de la voiture pour une attaque maximale, propulsant la 918 de zéro à 96 km/h en moins de trois secondes et jusqu'à une vitesse maximale de 344 km/h. Pourtant, de manière remarquable, en mode Hybrid, elle pouvait atteindre une autonomie d'environ 675 km. Elle crée ainsi une combinaison presque paradoxale entre la vitesse d'une hypercar et la facilité d'utilisation d'une grande routière.
La puissance était gérée par la transmission à double embrayage PDK à sept rapports de Porsche, dont l'origine remonte au prototype de course d'endurance 962. Grâce à des embrayages indépendants pour les jeux d'engrenages alternés, la PDK permettait un flux de couple ininterrompu et des changements de vitesse quasi instantanés. À cela s'ajoutaient une direction arrière et un système de transmission intégrale adaptatif capable de vectoriser le couple avec précision ; au-delà de 265 km/h, la transmission passait en mode propulsion arrière afin d'optimiser la stabilité et l'efficacité à grande vitesse.
Les performances de freinage étaient tout aussi impressionnantes. Les disques massifs en carbone-céramique, serrés par des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, sont régis par un système ABS avancé. Cela garantit que la décélération est à la hauteur de l'accélération et de la capacité de virage extraordinaires de la voiture.
Assemblée à la main en série strictement limitée à 918 exemplaires, la 918 Spyder est aujourd'hui un modèle phare, non seulement pour Porsche, mais pour l'ensemble du secteur des voitures hautes performances. Elle a démontré de manière concluante que l'électrification ne nuit pas à l'engagement du conducteur, mais qu'au contraire, lorsqu'elle est conçue au plus haut niveau, elle peut le renforcer.
De couleur Rhodium Silver Metallic (S2), cette Porsche 918 Spyder 2015, portant le numéro de série 062, a été produite le 29 juillet 2014, comme l'indique le rapport VIN Analytics. L'élégant extérieur argenté contraste magnifiquement avec l'intérieur en cuir rouge grenat avec passepoil argenté. Elle a été équipée en option du très convoité système de levage de l'essieu avant, ainsi que des packs intérieur anti-éblouissement et fibre de carbone. Le rapport d'historique du véhicule CARFAX, sans aucune anomalie, montre que la voiture est ensuite entrée dans la collection new-yorkaise de son premier et unique propriétaire le 22 janvier 2015.
Avec seulement 352 miles au compteur au moment de la mise en catalogue, cet exemplaire est une véritable voiture de collection et présente un excellent état esthétique. Il est proposé avec ses livres dans leur pochette en cuir, deux clés et un chargeur mural. Faisant partie des 300 exemplaires livrés aux États-Unis, la Porsche 918 Spyder a contribué à établir le cadre technologique qui continue de sous-tendre les voitures les plus performantes d'aujourd'hui. Issue de la « trinité des hypercars hybrides », elle reste tout aussi séduisante et désirable qu'à ses débuts, en particulier dans des exemplaires quasi neufs et provenant d'un seul propriétaire, comme celui-ci.
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2015 
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