Porsche 924 Carrera GT

Le véhicule en détail

Équipement

C07 LHD, rouge Guards, graphismes Carrera GT noirs, boîte de vitesses à 5 rapports en dogleg, jantes Fuchs 16 pouces bicolores, intérieur en tissu noir/rouge, volant en cuir à 4 branches, extincteur, rétroviseurs chauffants, vitres électriques, essuie-glace arrière, allume-cigare.

EXTÉRIEUR
Avec sa finition traditionnelle en rouge Guards, la silhouette inspirée du sport automobile de cette Carrera est sensationnelle. Développée comme une version spéciale homologuée pour répondre aux exigences du groupe 5 des années 80, elle présente de nombreuses modifications aérodynamiques par rapport à la 924 standard, avec des arches arrière carrées, un aileron arrière allongé et une prise d'air avant pour alimenter le très important refroidisseur intermédiaire monté sur le toit. Au cas où les modifications apportées à la carrosserie ne suffiraient pas à distinguer cette voiture de course de la 924 standard, le logo Carrera noir sur l'aile avant droite permet de la reconnaître clairement comme une Carrera GT.

La voiture est en excellent état, avec une carrosserie totalement exempte de rouille, qui présente un éclat profond sur ses lignes angulaires et une finition rouge brillante. La voiture a été repeinte par le passé et, en y regardant de plus près, on constate quelques signes de microbulles à l'avant, mais sinon, elle se présente bien sur l'ensemble de ses panneaux en plastique. Le pare-brise est toujours d'origine, ce qui est agréable, et arbore fièrement son autocollant de mise en service. Bien qu'il soit clair et sans fissures, il commence à se délaminer par endroits sur les bords.

INTÉRIEUR
Revêtu d'une combinaison de tissu noir et de rayures rouges unique à la GT, l'habitacle de la 924 reflète clairement le style des années 80. Le tableau de bord est sans fissures, les cadrans sont entièrement fonctionnels et certaines informations supplémentaires sur le temps de fonctionnement sont affichées sur le tableau central, notamment la pression d'huile, le voltmètre et le chronomètre (horloge du tableau de bord !). Le tissu est en très bon état, conservant sa forme et son profil d'origine, sans marques ni déchirures, et les sièges fonctionnent et se règlent comme il se doit. L'état du véhicule montre clairement que le kilométrage est authentique.

Bien sûr, s'agissant d'une Porsche GT, certains compromis ont dû être faits pour gagner du poids. Ainsi, une plaque d'obturation remplace la radio afin de rapprocher la 924 de son homologue de course.

MOTEUR ET TRANSMISSION
L'homologation du moteur a nécessité certaines mesures réfléchies, Porsche visant la victoire dans sa catégorie au Mans. Comme on pouvait s'y attendre, certaines pièces sont uniques, à savoir les pistons forgés plus légers, une version légèrement plus grande du turbocompresseur 931 KKK fonctionnant à 0,75 bar et un ordinateur de calage d'allumage numérique (DITC) unique, bien que similaire à celui de la 924 Turbo européenne de série II. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à 5 rapports en dogleg, qui fonctionne bien et est en bon état.

La dernière révision a été effectuée par Porsche Padova, à 26 860 km. La voiture a passé la majeure partie des 7 années suivantes en stockage et aurait donc besoin d'une révision complète si elle devait être utilisée comme prévu. Celle-ci peut être effectuée lors de la vente si nécessaire.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Les jantes Fuchs bicolores sont une icône de style qui traverse les générations de Porsche classiques et s'intègrent parfaitement dans ces passages de roues bombés. Les roues sont équipées d'un jeu assorti de pneus Premium Continental Contisport Contacts, avec une profondeur suffisante à chaque coin.

Les freins sont en bon état et ont donné de bons résultats lors des tests. Ils ne présentent aucun signe d'usure et les plaquettes ont encore une bonne épaisseur.