Porsche 924 Turbo

Le véhicule en détail

Ma 924 Turbo de 1980, ou ce que les Turbo Bros appelleraient la 931, est ma première 924 Turbo à transmission transaxiale refroidie par eau, que j'ai achetée en 2014. Elle arbore une superbe combinaison de couleurs argent et anthracite.
Mais ce qui est peut-être le plus remarquable, c'est son intérieur Pasha noir et blanc d'origine. Cette voiture respire le caractère de la fin des années 70 et du début des années 80, et c'est l'une de ces voitures qui font encore tourner les têtes aujourd'hui grâce à cette magnifique combinaison de couleurs. C'est une voiture agile à conduire. Elle est très agréable à conduire une fois que la puissance monte, et c'est en fait une 924 Turbo d'entrée de gamme parfaite.
La voici, ma 931 de 1980. Celle-ci est destinée aux amateurs de boîtes-ponts. On ne peut pas trouver mieux.
—Magnus Walker
Tout au long des années 1970, les expériences de Porsche en matière de suralimentation ont conduit à une série de succès internationaux en sport automobile, notamment avec leurs programmes 934 et 935 qui ont tout raflé. Inévitablement, cela signifiait que la technologie du turbocompresseur serait également mise en œuvre dans leurs voitures de route, et en 1974, la légendaire Type 930 911 Turbo est née.
À peine cinq ans plus tard, Porsche a présenté sa deuxième voiture de série à turbocompresseur, la Type 931 924 Turbo. Ce modèle d'entrée de gamme extrêmement populaire a littéralement reçu une injection de puissance supplémentaire bien nécessaire grâce à un moteur quatre cylindres EA831 profondément remanié. Incliné à un angle de 40 degrés pour maintenir le capot bas, ce moteur M31/01 était doté d'un carter, de bielles, d'un joint de culasse, d'un vilebrequin et d'une culasse en aluminium redessinés.
Plus important encore, un turbo KKK K26 alimentant le collecteur d'admission avec une pression de 0,7 bar a permis d'obtenir une puissance de 180 chevaux sur le marché européen, ce qui correspondait presque à celle de la 911 de la même époque. Malgré les ajouts techniques, les ingénieurs ont limité l'augmentation de poids à seulement 65 livres par rapport au modèle standard, tout en améliorant considérablement la répartition du poids à 49/51. Des améliorations ont été apportées au châssis pour compléter cette puissance supplémentaire : des barres stabilisatrices plus épaisses, des amortisseurs plus fermes et une voie arrière plus large ont amélioré la maniabilité. Une boîte de vitesses Getrag G31/01 à cinq rapports plus légère était équipée d'un premier rapport en dogleg, très apprécié des passionnés.
Le style emblématique de l'époque a été encore modernisé pour s'adapter aux changements sous le capot, et l'avant de la voiture a été ouvert pour améliorer le refroidissement. L'avant du capot comportait quatre prises d'air rectangulaires, tandis que le capot permettait de refroidir directement le turbo grâce à un conduit NACA décalé.
Si toutes les 924 Turbo se distinguent parmi les amateurs de Porsche, la 924 Turbo 1980 de Magnus Walker présente un attrait supplémentaire. Achevée le 1er janvier 1980 et portant le code option 420, cette Porsche est l'un des 600 exemplaires de la série de lancement sur le marché nord-américain. À l'origine, elle était peinte en gris Dolomite métallisé et arbore toujours son spectaculaire intérieur en tissu Pasha. Exemple parfait du style de la fin des années 1970, cette voiture est un véritable régal pour les yeux.
Bien équipée, les informations de construction disponibles confirment que la 924 Turbo était équipée d'un différentiel à glissement limité, de la climatisation, de rétroviseurs électriques, d'un essuie-glace arrière et d'un toit amovible d'origine. Acquise par Magnus Walker en 2014 et arborant désormais une carrosserie bicolore argent et anthracite, elle affichait 50 512 miles au compteur au moment de son catalogage.
Véritable incontournable pour tout amateur de Porsche, en particulier ceux qui souhaitent découvrir le potentiel de performance des voitures à moteur avant et boîte-pont, les 924 Turbo telles que celle-ci ont marqué une avancée significative dans l'histoire de la société, offrant une expérience de conduite très enrichissante dans une carrosserie sophistiquée et fonctionnelle.