Porsche 944 Turbo Cup

Le véhicule en détail

Châssis n° WP0ZZZ95ZJN165073

Peu de voitures de course des années 1980 incarnent aussi bien la philosophie de Porsche « Gagner le dimanche, vendre le lundi » que la 944 Turbo Cup. Quelques mois seulement après le lancement de la série monotype 944 Cup au Nürburgring en 1986, David Deacon, directeur du sport automobile chez Porsche Canada, a importé la série au Canada avec le soutien de la société britannique de tabac Rothmans, la baptisant Rothmans Porsche Challenge. Passant à la puissance Turbo pour la saison 1988, les nouvelles voitures de la 944 Turbo Cup ont perdu 600 livres par rapport à la 944 Turbo standard et ont été équipées de composants légers d'usine tels que des jantes en magnésium « téléphone à cadran », une admission et un carter d'huile en magnésium, un capot en fibre de verre et un pare-brise Sekuriflex léger. À l'intérieur, tout le confort superflu a été supprimé et remplacé par un arceau de sécurité Matter en acier et un siège de course Recaro. La puissance provenait d'un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développant 250 chevaux et 272 lb-pi de couple, transmis par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec différentiel à glissement limité et cinquième rapport à rapport court. Le châssis 165073 a été achevé à l'usine Porsche de Weissach à la fin du mois de décembre 1987. Il s'agit du douzième des 38 exemplaires construits spécialement pour la série canadienne Rothmans Turbo Cup. Peinte en blanc alpin, cette voiture de course d'usine était l'une des deux Turbo Cup livrées à Mark Motors d'Ottawa en avril 1988, où le concessionnaire a engagé le pilote amateur David Seabrooke pour la piloter pendant les trois saisons du championnat. Seabrooke a fait des apparitions régulières à la télévision au volant de la voiture sous la bannière DSR Motorsport, obtenant plusieurs places dans le top 10 face à une concurrence féroce. Contrairement à de nombreux concurrents de la Turbo Cup qui ont été victimes d'accidents ou de réparations importantes, cet exemplaire a survécu à sa carrière professionnelle en grande partie intact. Après la fin de la série en 1990, Seabrooke en est resté propriétaire avant de finalement vendre la voiture à Robert Munro. Sous la direction de Munro, la 165073 a été restaurée dans sa livrée d'origine vert menthe Rothmans numéro 17, qui a été achevée en avril 1991. Une fois restaurée, la Porsche a poursuivi sa carrière en compétition sous la houlette de Munro, qui l'a engagée dans des épreuves sanctionnées par le Canadian Automobile Sport Club (CASC).