Le système interne de numérotation des modèles Porsche a toujours été très efficace, et sa supercar 959 des années 1980 n'a pas fait exception à la règle. Le modèle Komfort standard a été désigné « 959 750 », tandis que la variante légère, destinée à la compétition, portait le suffixe « 959 760 ». Sur le papier, cette désignation suggère une évolution naturelle ; en réalité, la 959 Sport n'était pas censée exister. Seuls 30 exemplaires ont été produits dans l'usine Porsche de Rössle Bau à Zuffenhausen, non pas dans le cadre du plan de production initial, mais en réponse improvisée aux obstacles réglementaires, à la spirale des coûts et aux efforts de plus en plus difficiles pour introduire la voiture de route la plus avancée de Porsche aux États-Unis.
Aujourd'hui, le processus d'homologation difficile de la 959 aux États-Unis, le fait qu'elle ait servi de banc d'essai technologique et qu'elle ait été un produit d'appel sont bien connus, mais à l'époque, la fédéralisation américaine de la voiture était intentionnellement entourée de mystère. Le distributeur américain de Porsche, Porsche Cars North America (PCNA), affirmait que les modifications requises par les réglementations du DOT et de l'EPA « détruiraient » la supercar, nécessitant une refonte totale de l'extérieur et des essais de collision, le processus de fédéralisation doublant finalement le coût de chaque 959 envoyée en Amérique. Finalement, Porsche a décidé de ne pas expédier de 959 Komfort aux États-Unis, non pas en raison des réglementations des 50 États, mais plutôt parce que les dépassements de coûts et les retards ont fait grimper le coût réel de chacune des 292 959 Komfort à 1 000 000 de marks allemands par voiture, selon les rumeurs ! Quel meilleur moyen de récupérer ces coûts que d'utiliser l'EPA et le DOT comme boucs émissaires, d'annuler les contrats américains et de proposer ce grand nombre de 959 nouvellement disponibles ailleurs, à un prix plus proche de leur coût réel. La lettre tristement célèbre envoyée en mars 1986 par le président de PCNA, John A. Cook, à ceux qui étaient intéressés par l'achat d'une 959, les informant de l'annulation de la voiture et du fait que la technologie de la supercar serait intégrée à leurs voitures de série, a probablement fait l'effet d'une bombe.
Cette profonde déception a conduit à des mesures extrêmes de la part de ceux qui avaient des attentes élevées. Un groupe de quatre personnes, dont le propriétaire de Polo Fashions, a acheté chacun une 959 Komfort C00 destinée au marché allemand et l'a importée aux États-Unis. En 1993, chacun d'entre eux a été contraint de payer une amende de 50 000 dollars après avoir été découvert, ce qui prouve à quel point les acheteurs américains étaient motivés pour en obtenir une. En conséquence, Porsche a choisi de faire appel à son département Motorsport pour créer une version de compétition de la 959, d'abord baptisée « Rennen IMSA », puis connue sous le nom de 959 Sport. Les 959 Sport ont été importées en tant que voitures de course dans le cadre d'une dérogation spéciale accordée à Al Holbert chez Porsche Motorsport North America (PMNA), basé à Warrington, en Pennsylvanie, à la fin de l'année 1988.
Au lieu de « détruire » la 959, la 959 S aux spécifications américaines est rapidement devenue l'une des variantes les plus rares et les plus recherchées d'une supercar déjà très convoitée. Afin de mettre en valeur ses références Porsche Motorsport, la nouvelle 959 S était équipée d'un arceau de sécurité complet, de sièges sport Recaro tricolores en tissu, de harnais de course Autoflug à quatre points et d'une suspension à ressorts hélicoïdaux. Les équipements de luxe lourds et non essentiels ont été supprimés, notamment la radio, les haut-parleurs et la suspension réglable en hauteur, ce qui a permis de réduire le poids de 100 kg. Sans surprise, la nouvelle 959 Sport allégée était très performante et, selon beaucoup, la 959 aurait dû être conçue à l'origine pour concurrencer la Ferrari F40. Un test réalisé par Auto Motor und Sport a enregistré une vitesse à peine croyable de 339,6 km/h pour la 959 S.
Des photos d'époque provenant des archives de Tom Seabolt, employé de longue date chez Holbert Racing et PMNA, montrent le premier lot de huit 959 Sport (cinq en rouge Garde et trois en blanc Grand Prix) livrées au siège de PMNA à Warrington, en Pennsylvanie. en Pennsylvanie, illustrant une scène que l'on ne voit qu'à Stuttgart, avec un camion chargé de nouvelles 959 S soigneusement alignées. Malheureusement, cette victoire fut de courte durée, car les autorités américaines qualifièrent le programme de sport automobile 959 S de PMNA pour ce qu'il était : une tentative à peine voilée de livrer enfin une 959 à ceux qui, aux États-Unis, avaient attendu longtemps pour en recevoir une par les voies officielles. Les huit voitures du premier lot de 959 S ont dû retourner à Stuttgart. Chacune des 29 959 Sports « C02 » destinées au marché américain a rapidement trouvé preneur à l'étranger, car il s'agissait des 959 les plus rapides et les plus convoitées jamais créées. Pour ceux qui souhaitaient importer une 959 aux États-Unis (à l'exception des rares cas mentionnés ci-dessus), cela restait un rêve inaccessible, fermement ancré dans le cadre de la tristement célèbre « règle des 25 ans ».
Il est intéressant de noter que Porsche a envoyé des contrats d'achat aux personnes aux États-Unis auxquelles une 959 Sport avait été attribuée, leur proposant la voiture si elles étaient prêtes à la prendre livraison en Allemagne. L'un de ceux qui n'ont pas pu résister à l'envie de finaliser leur commande d'une 959 S était Vasek Polak Jr., le fils du concessionnaire Porsche américain, pilote, propriétaire d'une écurie de course et icône Porsche à part entière, Vasek Polak, qui a pris livraison du châssis numéro 011 à l'usine le 15 septembre 1989. Dans un article de Magneto publié en 2023, Polak Jr. a été interrogé sur la question cruciale : « Quelles étaient vos voitures préférées ? ». À cette question, il a répondu en citant toute une série de Porsche, mais c'est son ancienne 959 Sport qui le touche le plus, déclarant : « Passer de nombreux étés à conduire une 959 S en Europe est le meilleur souvenir de ma vie... ».
Un rapport de Jürgen Barth indique que Polak Jr. avait un partenaire pour ce modèle Sport rare, Larry Vollum, qui a importé la voiture aux États-Unis avec l'aide de Sun International en 1995. Vollum est un pilote, ingénieur et collectionneur bien connu, obsédé par les détails, qui s'intéresse aux véhicules spéciaux intéressants et méconnus, et la 959 Sport correspond parfaitement à cette définition ! Plus tard, la voiture a été acquise par la célèbre collectionneuse Paige Stevens, également basée dans la région de Portland, dans l'Oregon. En 2008, elle est devenue un élément fondamental d'une collection Porsche internationale de renommée mondiale, axée sur les modèles « uniques » importants. En 2014, le musée Porsche a emprunté le châssis numéro 011 à ce collectionneur pour l'intégrer à une impressionnante exposition de six mois consacrée aux voitures Porsche importantes, célébrant les 60 ans de la Supersportwagen de la société. Placée entre l'extraordinaire Sonderwunsch de l'ancien Herbert von Karajan, la 911 Turbo de 1975 aux couleurs de Martini, et la 911 GT1 Strassenversion de l'usine, la 959 S a servi de lien technologique et philosophique entre les premières voitures de route à turbocompresseur de Porsche et ses modèles spéciaux d'homologation dérivés du Mans, sans oublier qu'elle offrait un spectacle impressionnant.
En 2017, la voiture a été mise en vente publique et acquise par le consignateur, dont le goût pour les voitures de sport de haute qualité et importantes figure parmi les meilleurs, avec un sens particulier du design et de l'art. Pour confirmer encore davantage la splendeur de la 959 Sport châssis numéro 011, elle conserve ses outils, son cric et sa pompe à air dans des sacs en cuir d'intérieur appropriés, une trousse médicale HEPP, son manuel d'utilisation sérialisé indiquant la livraison d'usine et les vestiges de sa spécification américaine « Rennen IMSA » avec un certificat 959 Special Edition d'Al Holbert.
Il va sans dire que la 959 Sport représente l'expression la plus pure des ambitions de Porsche dans les années 1980, et le châssis numéro 011 reflète cette intention avec une clarté particulière. Faisant partie des huit premiers exemplaires livrés à PMNA aux États-Unis et ayant ensuite trouvé son premier propriétaire en la personne de Vasek Polak Jr., il a été choisi par l'usine pour être exposé au musée Porsche et reste aujourd'hui conservé dans un excellent état d'origine, avec seulement 11 593 miles au compteur au moment du catalogage. Offert avec une intégrité exceptionnelle et un certain nombre d'éléments d'origine, le châssis 011 est aujourd'hui l'une des 959 Sport les plus authentiques et les plus importantes sur le plan historique, un rappel indéniable de l'ingénierie Porsche à son apogée, provocante et sans compromis.
1988 
