Porsche 964 Carrera 2

Tous les panneaux de carrosserie, à l'exception des ailes arrière, sont fabriqués en carbone et en composite Kevlar, avec l'ajout des sièges baquets RS d'origine et des jantes en alliage de magnésium. La suspension est réglable en hauteur, avec des éléments Bilstein. Pour compenser le manque de réactivité de la direction assistée dû à la réduction du poids à l'avant, le boîtier de direction d'origine du modèle 964 RS a été utilisé, plus direct et sans assistance inutile. Cerise sur le gâteau, le kit de performance LM220 WR numéroté (très) rare, qui comprend une nouvelle unité de contrôle avec une cartographie pour 300 ch et 340-365 Nm, un nouveau débitmètre d'air et un filtre de performance enfermé dans un nouveau boîtier d'admission en carbone, signé par Walter Röhl lui-même. L'air aspiré est expulsé par le système d'échappement Techart + Dansk. Le son ? Il suffit de l'écouter et de l'apprécier.

Le poids final réel, vérifié par nos soins, est de 1180 kg, réservoir plein ! Un rapport puissance/poids de 3,93 ch/kg. Si l'on compare ces données avec les 1370 kg annoncés pour la version d'homologation de base en 1990, c'est un véritable régime amaigrissant !

Un ensemble exclusif et emblématique, difficile à égaler de nos jours, basé sur ce qui est probablement le modèle 911 le plus recherché par les « Neunelfers » ces dernières années, ou du moins celui préféré par Singer pour ses créations uniques. Ce n'est certainement pas une « Garage Queen », elle a été conçue pour être utilisée. C'est une voiture pour les vrais passionnés d'automobile, que ce soit pour des moments sur circuit ou sur ces routes de montagne si particulières.

Les demandes de renseignements sont les bienvenues, n'hésitez pas.