Porsche 964 Carrera RS N/GT

La suspension présentait une hauteur de caisse abaissée de 40 mm, des supports supérieurs à rotules roses tout autour, avec des réglages de barre anti-roulis réglables à l'avant et à l'arrière. Les jantes en magnésium ont encore allégé le poids non suspendu, améliorant ainsi la sensation de conduite, renforcée par l'installation d'une crémaillère manuelle remplaçant la direction assistée hydraulique standard, qui n'a été conservée que pour la variante touring à conduite à droite de ce nouveau modèle RS. De gros freins perforés avec des étriers modifiés permettaient de freiner en temps voulu.

Sur le plan mécanique, un moteur M64/03 refroidi par air et imprimé en bleu était équipé d'un volant moteur à masse unique, avec un réglage légèrement modifié sur la gestion Bosch, ce qui donnait une variante plus réactive de 260 chevaux du moteur 964 standard. Une boîte de vitesses G50 modifiée avec des rapports de première et deuxième vitesses plus longs, des bagues de synchronisation en acier et des manchons de changement de vitesse modifiés a été installée et la puissance a été transmise aux roues via un LSD ZF avec un blocage de 20 % sous charge et un blocage de 100 % sous freinage.

Au total, 2 276 variantes 964 RS ont été produites, dont 1 910 pour le « modèle léger » de base. Une version touring avec sièges sport turbo, un intérieur plus complet, une insonorisation plus poussée et d'autres options de luxe a représenté 76 voitures. Enfin, la voiture de groupe N homologuée pour la route, la N/GT, également connue sous le nom de « Clubsport », a représenté 290 voitures. La N/GT était en fait une voiture de course Carrera Cup avec des plaques d'immatriculation, équipée de la suspension et des supports moteur de base de la RS, seules concessions faites à l'usage routier. Ce modèle quittait l'usine avec une cage homologuée FIA, des sièges baquets en Nomex avec harnais et deux extincteurs, et était littéralement « prêt à courir ». À ce titre, le modèle N/GT a été l'une des dernières voitures véritablement polyvalentes, à la fois routières et de course, produites par Porsche.

Les exigences législatives actuelles empêcheraient la production d'une voiture aussi spécialisée pour la route et, même à l'époque, la RS était considérée comme un peu trop « spécialisée » pour le marché américain. Cela explique en grande partie l'engouement pour la 964 RS en Amérique, ces modèles pouvant désormais être importés aux États-Unis en vertu de l'exemption « show and display » (exposition et présentation) accordée aux véhicules de plus de 25 ans.