Porsche 964 Carrera RS N/GT

Le véhicule en détail

Les sports automobiles ont toujours fait partie intégrante de l'identité de la 911, qui s'attache à estomper la frontière entre route et circuit. Porsche a fermement appliqué ce principe tout au long de la génération 964, à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Les dérivés axés sur la piste se sont alors multipliés : la C4 légère à transmission intégrale, la Carrera Cup dédiée à la course et sa sœur plus accessible, la Carrera RS. Mais pour les conducteurs à la recherche d'une expérience plus extrême, quelque chose qui capture le caractère brut et immédiat de la voiture de course tout en restant subtilement tempéré pour une utilisation sur route grâce à la finesse technique caractéristique de Porsche, la Carrera RS N/GT offrait la solution parfaite.

Alors que la Carrera RS standard réduisait le poids et le luxe, la N/GT allait encore plus loin, Porsche supprimant pratiquement tous les composants qui ne servaient pas à la vitesse ou au contrôle. L'intérieur, réduit à du métal peint à nu et équipé uniquement de minces tapis en feutre, privilégiait la fonctionnalité au détriment du confort, tandis que les panneaux de porte plats et minimalistes avec des sangles en tissu rappelaient l'esprit de la Carrera RS 2.7 originale de 1973.

Des sièges baquets Recaro à dossier fixe avec harnais Schroth à six points ont remplacé les sièges conventionnels, et l'isolation acoustique a été entièrement supprimée, permettant à chaque vibration et résonance du six cylindres à plat d'atteindre le conducteur sans filtre. Les spécifications déjà spartiates de la RS, notamment un châssis soudé par points, des vitres plus fines, un faisceau de câbles simplifié et un capot en aluminium, ont été encore affinées grâce à des jantes Magnesium Cup de 17 pouces, un arceau de sécurité Matter, un réservoir de carburant agrandi, un extincteur et un coupe-circuit monté dans le cockpit. Il s'agissait en fait d'une coque de course homologuée pour la route.

À l'arrière se trouvait le six cylindres à plat M64/03 de 3,6 litres de Porsche, un moteur réputé moins pour ses performances brutes que pour sa réactivité. Le volant moteur léger à masse unique offrait une réactivité exaltante, tandis qu'un calculateur spécialement réglé optimisait la réponse de l'accélérateur pour le rendre apte à la piste. Un différentiel à glissement limité asymétrique ZF assurait une traction optimale, tandis que la géométrie révisée de la suspension, les points de fixation renforcés et les freins dérivés du Turbo conféraient au châssis une précision extraordinaire. Combiné à une réduction de poids significative, le résultat était une voiture offrant un retour d'information presque télépathique, sensible à chaque nuance de la texture de la surface et à chaque mouvement du volant. Sur route fermée ou circuit, peu de voitures de son époque offraient un dialogue aussi viscéral et gratifiant avec le conducteur. Porsche n'a produit que 290 exemplaires de la Carrera RS N/GT, ce qui en fait l'un des modèles 911 les plus convoités jamais produits.

Avec un kilométrage étonnant de 49 kilomètres au moment du catalogage, la Carrera RS N/GT proposée ici est sans aucun doute l'un des exemplaires les mieux conservés, ayant été mise à l'abri toute sa vie, sans jamais avoir été utilisée en course, exposée ou mise en vente publique. Exemplaire destiné au marché allemand, le châssis 499157 est peint en rouge Guards (G1) et équipé de sièges de course Nomex ignifugés et des caractéristiques légendaires de ce modèle : airbags supprimés, différentiel à glissement limité, jantes Magnesium Cup de 17 pouces et direction manuelle.

À la fois redoutée et vénérée, la véritable extravagance de la RS N/GT réside dans sa sobriété : une voiture à la frontière entre la route et le circuit, façonnée avec une élégance que seule la recherche pure de la performance peut imposer. Affichant un kilométrage à deux chiffres et proposé au public pour la première fois depuis sa sortie d'usine, cet exemplaire extraordinaire, longtemps conservé à l'abri et épargné par les rigueurs de la course, offre la chance de découvrir une RS N/GT dans l'état le plus pur que l'on puisse espérer rencontrer.