Porsche 964 Turbo 3.6

Le véhicule en détail

Une grande partie du développement de la Porsche 911 résultait du programme de course automobile de l'usine, et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque, qui exigeaient la construction de 400 voitures de route, qui ont stimulé le développement du « Projet 930 », la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur Carrera RSR de 3,0 litres : dans sa version routière, cette combinaison développait 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h (155 mph). Cependant, la Turbo n'était pas seulement une question de vitesse maximale, c'était aussi la 911 la mieux équipée et incroyablement flexible – d'où la boîte de vitesses à seulement quatre rapports – capable de passer de 0 à 161 km/h en 14 secondes. Mais ce qui distinguait la 911 Turbo de ses concurrentes, c'était la manière détendue dont elle offrait ces performances stupéfiantes.

Les passages de roues évasés et le spoiler arrière en forme de « plateau à thé » caractéristiques de la Turbo avaient déjà été vus sur le modèle Carrera, tandis que l'intérieur était le plus luxueux jamais vu dans une 911, avec une sellerie en cuir, la climatisation et des vitres électriques. En 1978, le moteur de la Turbo a été porté à 3,3 litres et équipé d'un refroidisseur intermédiaire ; la puissance a été portée à 300 ch et la vitesse maximale de ce qui était alors la voiture de série la plus rapide a atteint 257 km/h. Plus raffinée que jamais tout en conservant ses performances élevées, la Porsche 911 Turbo s'est vendue à des milliers d'exemplaires, devenant la voiture de sport incontournable de son époque.
Représentant une avancée majeure pour la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – codées « 964 » – ont été lancées en 1989, la première marquant la première apparition de la transmission intégrale sur une 911 de série. Relookés mais conservant leur forme familière, les nouveaux modèles ont fait l'objet d'une refonte mécanique plus importante, 87 % des pièces étant présentées comme entièrement nouvelles. Bien que les deux modèles à aspiration naturelle partageaient le même moteur six cylindres à plat de 3,6 litres et 247 ch refroidi par air, la Turbo a initialement conservé son moteur de 3,3 litres, qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre « première » pour la 911), les freins antiblocage et la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports étaient de série, la boîte automatique Tiptronic étant une option réservée à la Carrera 2.

En 1993, la Turbo a été améliorée et équipée du moteur 3,6 litres, basé sur celui de la Carrera 4, qui développait 360 ch en version suralimentée. De plus, la Turbo 3.6 était équipée de roues de 18 pouces plus grandes, d'une suspension abaissée, d'une barre anti-roulis avant et d'un style plus agressif. Avec l'introduction des modèles Type 993 prévus pour 1995, la Turbo 3,6 litres n'était destinée à être disponible que pendant un an (1993-1994), période durant laquelle moins de 1 500 exemplaires ont été construits.

L'un des modèles Porsche 911 les plus rares, l'exemplaire que nous proposons a été livré neuf en Belgique à son premier propriétaire, un médecin local. Immatriculée pour la première fois le 16 mars 1993, la voiture a été commandée dans la couleur très prisée Oak Green Metallic avec un intérieur en cuir Sherwood Green, et serait l'une des trois seules à avoir été produites avec cette spécification. Cette voiture a été commandée avec de nombreux équipements optionnels, parmi lesquels un différentiel à glissement limité, des lave-phares, des sièges sport à réglage électrique, un essuie-glace arrière, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, un toit ouvrant et une direction assistée (voir le certificat d'authenticité Porsche dans le dossier).

La voiture est restée chez son premier propriétaire pendant 27 ans et n'a été vendue qu'en 2020 à l'un de ses meilleurs amis, l'actuel propriétaire. Avec seulement deux propriétaires depuis sa sortie d'usine et environ 163 200 kilomètres au compteur, cette Turbo 3.6 est aussi originale que possible ; en effet, les jantes 18 pouces d'origine arborent encore les autocollants « SPEEDLINE for PORSCHE » apposés en usine. La radio a été remplacée par un système de navigation Porsche Classic d'origine, tandis que la radio/cassette Blaupunkt Symphony d'origine est incluse dans la vente.

La voiture est livrée avec un historique d'entretien complet ; le carnet d'entretien comporte pas moins de 21 tampons officiels du concessionnaire, et un aperçu historique de toutes les factures depuis la livraison est fourni dans un dossier de 31 pages. Les livres et manuels Porsche d'origine sont inclus, et la voiture est proposée avec une immatriculation belge en cours de validité, un contrôle technique valable jusqu'au 9 septembre 2027, un rapport technique détaillé daté du 21/4/2024 et le certificat d'authenticité Porsche susmentionné confirmant la correspondance des numéros.