Porsche 968 Turbo S

Le véhicule en détail

Parmi les raretés de l'ère moderne de Porsche, la 968 Turbo S se distingue particulièrement. Construite en nombre extrêmement limité et conçue principalement pour la compétition, elle a marqué l'expression finale et la plus concentrée de la lignée des Porsche à moteur avant et boîte-pont avant que la société ne se concentre à nouveau pleinement sur la 911.

La Turbo S avait pour but de donner à la 968 une vocation claire. Développée sous la direction des vétérans du sport automobile Porsche Jürgen Barth et Gerd Schmid comme modèle d'homologation pour la compétition GT internationale, elle utilisait une version fortement révisée du quatre cylindres en ligne de 3,0 litres avec un turbocompresseur KKK, un refroidisseur air-air et une gestion moteur révisée. La puissance était officiellement annoncée à 305 ch à 5 400 tr/min, avec un couple maximal de 369 lb/pi à près de 3 000 tr/min, soulignant son caractère fondamentalement différent de la 968 standard.

La puissance était transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports à rapports courts, avec un embrayage renforcé et un différentiel à glissement limité à 75 %. Les modifications apportées au châssis comprenaient une hauteur de caisse abaissée de 0,8 pouce, des ressorts et des amortisseurs plus fermes, ainsi que des freins provenant de la 911 Turbo 3.6 avec des étriers en aluminium et des disques perforés. Les mesures d'allègement ont supprimé le revêtement de protection, les vitres et les sièges électriques, ainsi que les sièges arrière, ce qui a permis d'obtenir un poids (à vide) de 2 867 livres. Des sièges baquets Kevlar Clubsport ont été spécifiés, tandis que l'ABS et la direction assistée ont été conservés.

Les éléments distinctifs extérieurs comprenaient un séparateur avant plat, des conduits NACA intégrés dans le capot moteur et un aileron arrière plus grand et réglable. Les arches arrière carénées de la Turbo RS pouvaient accueillir des jantes Speedline trois pièces de 18 pouces plus larges.

Les évaluations de l'époque ne laissaient aucun doute quant aux capacités extraordinaires de la voiture. Dans un article publié en juin 1993 dans le magazine Performance Car, Daniel Borg décrivait la Turbo S comme « extrêmement rapide, comme on peut s'y attendre d'une voiture fabriquée à la main dans le département course de Porsche. Pour les quelques personnes suffisamment riches et passionnées pour ne pas se soucier de savoir si elles en ont pour leur argent, c'est la 968 ultime, ce qui signifie l'une des meilleures voitures au monde ».

Malgré un projet de 100 exemplaires, la Turbo S et sa rivale, la Turbo RS, ont dû faire face à une situation difficile sur le marché. Au final, seuls 14 exemplaires, dont un seul prototype, ont été construits entre début 1993 et le printemps 1994.

Cette Porsche 968 Turbo S de 1993 a été commandée directement auprès du département Porsche Racing par Helena Suková, la célèbre star tchèque du tennis. Comptant parmi les joueuses les plus accomplies de sa génération, Suková a remporté plusieurs titres du Grand Chelem et une médaille d'argent aux Jeux olympiques de Séoul en 1988. Elle était également une grande passionnée de Porsche.

Achevée le 19 juillet 1993, cette 968 Turbo S était peinte en Zermatt Silver Metallic sur mesure et dotée d'un intérieur en similicuir noir avec des inserts en velours côtelé. L'équipement d'usine comprenait les spécifications du marché allemand, une batterie de plus grande capacité, des moulures latérales de protection, un verrouillage centralisé, un feu antibrouillard arrière, un pare-brise teinté vert gradué, un système d'alarme et la climatisation.

Selon les registres d'inspection et d'assurance basés à Monaco, Suková aurait conservé la propriété du véhicule jusqu'en 2014 environ. En décembre 2014, la voiture a été achetée avec 29 600 km au compteur par Andreas Knapp-Voith, de Düsseldorf, en Allemagne, un pilote de course allemand et passionné de Porsche issu d'une famille industrielle établie de longue date, via Porsche Dresden. Les registres allemands ultérieurs mentionnent une inspection HU/AU en 2017 et un entretien au Porsche Center en 2018 à environ 29 690 km, ce qui confirme un très faible kilométrage.

Vers 2021, la 968 Turbo S a été achetée par Michael Kelter, célèbre collectionneur Porsche de Birmingham, dans le Michigan, après qu'il se soit intéressé au modèle et ait recherché plusieurs exemplaires. Les voitures auraient été traitées de manière séquentielle par Kelter et son équipe, ce qui leur a permis de tirer parti des enseignements tirés de chaque projet pour le suivant. Cette voiture a été préparée en dernier et est restée le plus longtemps dans la collection personnelle de Kelter, bénéficiant ainsi de l'expérience accumulée tout au long du processus.

Vendue à son propriétaire actuel au début de l'année 2024, cette Turbo S affichait seulement 30 367 km (18 872 miles) au moment de son catalogage. En très bon état général, elle est accompagnée de manuels, d'outils, d'un pneu de secours, d'essieux de rechange d'origine, d'une trousse de premiers secours et de documents datant de sa commande d'origine. De plus, Motive Archive, à Chicago, s'est chargé de tous les petits entretiens nécessaires.

Avec seulement 14 exemplaires construits, la 968 Turbo S occupe une place unique dans l'histoire moderne de Porsche. Longtemps éclipsée à l'époque, son ambition technique, son développement axé sur la compétition et son extrême rareté ont depuis rehaussé son statut. Dans le cas présent, une provenance bien documentée et un kilométrage cumulé exceptionnellement faible renforcent encore l'importance de cet exemplaire, qui est l'un des modèles à transmission transaxle les plus fascinants et les plus marquants jamais construits.