Porsche 991 Turbo S

Le véhicule en détail

Ce coupé turbo affiche un kilométrage de seulement 14 000 miles et dispose des équipements/options suivants commandés en usine (prix de vente conseillé d'origine de 205 875 $) : coutures des sièges en fil dévié (avant et arrière) ; coutures du tableau de bord en fil dévié ; coutures du panneau supérieur de porte en fil dévié ; coutures du panneau latéral arrière en fil dévié ; peinture extérieure selon échantillon ; coutures du panneau central de porte en fil dévié ; coutures de l'accoudoir en fil dévié ; coutures de la poignée de porte en fil dévié ; sièges chauffants (avant) ; filet à bagages dans l'espace pour les pieds des passagers ; pack fumeur ; toit ouvrant électrique coulissant/inclinable en verre ; coutures de la partie arrière du tunnel central en fil dévié (assorti à la couleur des sièges) ; sièges sport et coque du dossier avec coutures en fil dévié ; peinture extérieure selon échantillon, non métallisée ; intérieur en cuir noir ; désignation du modèle sur les portes en noir ; cadran de l'horloge sport chrono en rouge garde ; jante de volant avec coutures contrastées ; pack infodivertissement haut de gamme Burmester ; jantes peintes en noir ; cadrans des instruments en rouge Guards ; tunnel central arrière en cuir avec coutures décoratives ; jantes sport classiques 20 pouces ; écusson Porsche sur les appuie-tête ; sièges sport plus avec garniture du dossier en cuir ; seuils de porte en fibre de carbone, éclairés ; écusson Porsche décoratif.

La notoriété de la 991.1 Turbo S : 560 chevaux ; un confort déconcertant associé à des performances inimaginables ; 0 à 100 km/h en 3,0 secondes (lorsque le bouton Sport Plus est enfoncé), avec une vitesse maximale de 318 km/h. Équipement d'origine (mais sans s'y limiter) : direction de l'essieu arrière ; sièges sport adaptatifs Plus ; jantes 20 pouces 911 Turbo S à verrouillage central ; les très convoités freins Porsche Carbon Ceramic Brake (PCCB) et le très recherché Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) — les PCCB sont réputés pour être 50 % plus légers que les freins en acier standard, ce qui améliore la maniabilité et l'agilité, tandis que le PDCC contribue à offrir un confort de conduite accru et une amélioration globale des performances dynamiques de la Turbo S.