Porsche 992.2 Carrera 4 GTS

Le véhicule en détail

La transmission T-Hybrid assure une puissance linéaire avec un couple élevé sur toute la plage de vitesse et offre des performances impressionnantes (541 ch). Parallèlement, la récupération d'énergie via le moteur électrique dans la transmission et la suralimentation électrique par turbocompresseur permettent de récupérer de l'énergie et de recharger la batterie lithium-ion 400 V.

L'hybridation performante améliore considérablement l'accélération. Après 2,5 secondes, le modèle précédent a parcouru une distance de 14,5 mètres. La nouvelle GTS avec T-Hybrid parcourt 21,5 mètres dans le même temps, ce qui lui confère une avance de 7 mètres.

Le châssis de la Porsche 911 est considéré depuis des générations comme la référence parmi les voitures de sport. Avec la nouvelle 911, Porsche exploite tout le potentiel de la dynamique de conduite et du plaisir de conduire. Malgré – ou peut-être grâce à – ses nouvelles technologies innovantes, la nouvelle 911 reste une véritable 911 : une voiture de sport qui se sent aussi à l'aise dans le trafic quotidien que sur les circuits. Par rapport aux modèles précédents, les nouveaux modèles 911 GTS disposent non seulement d'un équipement de série plus complet, mais aussi d'options perfectionnées qui améliorent à la fois les performances de conduite et la facilité d'utilisation au quotidien.

La suspension sport PASM (-10 mm) est incluse de série sur les modèles 911 Carrera GTS. Le PASM est disponible en option sans abaissement et sans ressorts auxiliaires sur l'essieu arrière. Avec des ressorts plus rigides, des amortisseurs et des stabilisateurs modifiés, ainsi qu'une nouvelle commande d'amortisseurs, la suspension sport PASM améliore encore la dynamique de conduite. Bien que les éléments de suspension soient plus rigides, un haut niveau de confort au quotidien est maintenu, notamment grâce à la technologie d'amortisseurs PASM.

Les ressorts de l'essieu arrière sont équipés de série d'un ressort auxiliaire. Ce ressort supplémentaire maintient le ressort principal sous tension pendant la compression et, en combinaison avec la conception particulièrement orientée vers la performance de la suspension sport, garantit que la course complète de la suspension reste disponible. Cela présente l'avantage que les ressorts normaux conservent leur tension d'origine même sous une charge maximale, ce qui augmente le contrôle du véhicule. Il en résulte un temps de contact avec la route plus long lors d'une conduite très dynamique en phase de rebond, ce qui permet de mieux transférer les forces longitudinales et latérales.

Pour la première fois, les nouveaux modèles GTS sont équipés de série d'une direction de l'essieu arrière. Ce système améliore à la fois les performances et la facilité d'utilisation au quotidien. En fonction de la vitesse de conduite, les roues arrière braquent jusqu'à deux degrés dans le sens opposé ou dans le même sens que l'essieu avant. La 911 est ainsi encore plus agile dans les virages et plus facile à manœuvrer en ville grâce à un rayon de braquage réduit. À vitesse élevée, le système augmente la stabilité de conduite, par exemple lors d'un changement de voie.