Porsche 993 Turbo WLS 2

Visuellement, la Turbo S se distinguait par son spoiler avant et son aileron arrière Aerokit II agressifs, ses prises d’air avant redessinées avec phares antibrouillard intégrés, et ses prises d’air arrière uniques inspirées de la 959. Un système d’échappement à quatre sorties — une signature subtile des moteurs Porsche turbocompressés spéciaux — renforçait l’intention de performances sérieuses de la voiture, tandis que des insignes exclusifs à l’intérieur et à l’extérieur soulignaient sa rareté et son statut.

Chaussée de jantes en alliage léger « Turbo Twist » de 18 pouces, dotées d’une finition spéciale « effet métallisé brillant » signée Cetelon – une finition réservée exclusivement à la Turbo S –, la voiture dissimulait d’imposants freins à disques ventilés et perforés de 12,6 pouces, équipés d’étriers Brembo multipistons au fini Speed Yellow. De plus, la hauteur de caisse de la 911 Turbo S a été abaissée de 15 mm grâce à un renfort de dôme de jambe de force monocoque et à une barre de renfort avant en fibre de carbone/aluminium pour faire bonne mesure !

Capable d’atteindre 100 km/h en un peu plus de quatre secondes et une vitesse de pointe avoisinant les 300 km/h, la Turbo S offrait des performances explosives. Elle restait pourtant remarquablement raffinée, avec une sellerie entièrement en cuir, des équipements haut de gamme et la qualité de fabrication caractéristique de Porsche. Selon le conducteur, cette dernière Turbo à refroidissement par air pouvait être autant une grande routière qu’une supercar, ce qui en faisait l’une des 911 les plus convoitées de son époque.

Commandée dans la couleur hors du commun Vesuvio Metallic, une teinte connue pour passer du gris foncé à un violet intense selon la lumière, cette 911 Turbo S est en effet l’un des 160 exemplaires destinés au reste du monde équipés de série du kit de puissance WLS2 de 450 chevaux (XLC). Indisponible aux États-Unis lors de sa sortie, la Turbo S équipée du WLS2 offre une puissance supérieure de 20 chevaux à celle des modèles proposés aux États-Unis. L’intérieur de la Turbo S est habillé de cuir noir et de fibre de carbone, avec des garnitures d’origine sportive qui commençaient tout juste à faire leur apparition dans les voitures de route Porsche.

Les options commandées à l'époque comprenaient des sièges sport gauche et droit avec les écussons en relief « Z-Option » du département Exclusive, un système de sécurité infrarouge, un réservoir de carburant de 92 litres et un autoradio CD Becker / Porsche CDR-21. Il en allait de même pour l'option 617, mieux connue sous le nom de téléphone mobile embarqué Motorola 2200, qui était de rigueur pour les cadres de l'époque afin de rester en communication avec leur équipe après une longue journée au bureau, sur le chemin du retour. Le total, avec plus de 20 000 DM d'options, s'élevait à un impressionnant prix d'achat initial de 264 000 DM, soit environ 160 000 $.

Achevée en avril 1998, cette voiture destinée au marché allemand, l’une des 50 seules produites pour le marché national de Porsche, a été vendue à Gerd Wetzler par l’intermédiaire du Porsche Zentrum Ernst Islinger à Mannheim, en Allemagne. Wetzler a conservé cette voiture commandée sur mesure jusqu’en 2001, avec 52 500 km au compteur. Elle a ensuite été acquise par son deuxième propriétaire, également par l’intermédiaire d’Ernst Islinger, et immatriculée à Milan, en Italie. Au cours des 21 années suivantes, la voiture est restée entre les mains de ce propriétaire particulier, qui a déménagé en Suisse, en France, en Angleterre, puis est revenu en France, profitant principalement de la voiture pour ses trajets à grande vitesse sur l’autostrada italienne et les autoroutes françaises. À chaque déménagement, la Turbo S de collection l’a suivi comme un membre de la famille. L'impressionnant dossier historique consigne chaque déménagement, entretien et contrôle technique effectués au cours de ces deux décennies, une mine d'informations irremplaçable que seuls les propriétaires les plus dévoués compilent.

En 2022, la voiture a été acquise par le consignateur qui, en 2025, l'a amenée aux États-Unis. Il s'agit de l'une des très rares – voire la seule – Turbo S équipée de la mise à niveau WLS2 de 450 chevaux présente dans le pays. Sous la propriété actuelle, cet exemplaire hautement collectionnable en Vesuvio Metallic a reçu son certificat technique Porsche Classic chez Porsche North Houston, confirmant son statut de « matching numbers ». Au moment de la mise en vente, elle affiche un peu plus de 112 000 kilomètres d'origine (environ 69 613 miles) et est accompagnée de ses manuels d'utilisation, de son carnet d'entretien, ainsi que d'un historique d'entretien et d'un dossier de propriété impressionnants.

Conçue par Porsche Exclusive, la 911 Turbo S offre des performances exaltantes dans un ensemble remarquablement raffiné. Fidèle à l'esprit Porsche, elle a été créée pour s'adapter parfaitement à la conduite quotidienne tout en étant capable de déployer une accélération et une maniabilité étonnantes lorsque cela est nécessaire. Au cours des 25 dernières années, cette supercar à production limitée est sans doute devenue la version la plus convoitée de la dernière 911 Turbo à refroidissement par air de Porsche. Avec son style distinctif, sa puissance redoutable, la silhouette intemporelle de la 911 et, dans le cas de cet exemplaire, un rare WLS2 de 450 chevaux aux finitions dans la teinte épique Vesuvio Metallic, son attrait en tant qu’objet de collection ne montre aucun signe de déclin. Pour les puristes de Porsche, rares sont les 911 Turbo proposées aujourd’hui qui soient aussi bien documentées et convoitées.