Porsche 987 Boxster Spyder

Essai de la Porsche Boxster Spyder
Un bolide pour les amateurs d'air frais

À l'essai, la Porsche Boxster Spyder : une capote extrêmement ajustée, plus de puissance, un châssis plus rigide et deux bosses frivoles sur le long capot. Il s'agit d'une Porsche Boxster Spyder légèrement plus chère, qui doit prouver qu'elle est d'une classe supérieure à la Boxster S.
La Porsche Boxster Spyder a surtout perdu du poids
Qu'y a-t-il de moins pour plus d'argent ? Surtout du poids. Capote d'urgence, hayon en aluminium au lieu d'acier, ce qui permet d'économiser 21 kg, 15 kg pour les portes en métal léger, 12 kg pour les sièges baquets, 7 kg pour le réservoir plus petit. Le véhicule d'essai Spyder pèse 1 328 kg avec la climatisation automatique et le système de navigation et audio : un poids superflu pour les conducteurs sportifs. En effet, la chaleur estivale est balayée par le vent, le six cylindres se charge de la sonorisation et, de toute façon, on ne peut pas se perdre dans une Porsche : tous les itinéraires sont bons, en particulier dans la Porsche Boxster Spyder.

Test : qu'est-ce que la Spyder offre de plus que la Boxster S ?
Le moteur plus puissant de 10 ch de la Porsche Cayman S, des roues de 19 pouces au lieu de 18 pouces, une carrosserie abaissée de 20 millimètres et plus d'exclusivité. Ce n'est pasune Porsche Boxster, mais la Porsche Spyder. Rétrospectivement, les modèles spéciaux puristes ont toujours été les meilleurs investissements. Mais ils excluaient les âmes sensibles. Et à quel point faut-il être dur pour la Porsche Boxster Spyder ? Un test, démarrage, fermeture. Dès 140 km/h, la capote perd de sa tension. Une main plate passe par la fente au niveau de la vitre latérale – à 200 km/h (vitesse maximale autorisée par Porsche avec la capote fermée), le vent rivalise avec Motörhead pour la suprématie en matière de décibels. Si le heavy metal vous fait siffler les oreilles, vous êtes trop sensible pour la Spyder.

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)