La Carrera GT a été présentée pour la première fois au monde sous forme de concept-car au Salon de l'automobile de Paris en 2000, signalant de manière spectaculaire l'intention de Porsche de construire un modèle bien plus exotique que tous les modèles routiers précédents. L'enthousiasme des acheteurs potentiels a rapidement transformé le concept en réalité et, en 2003, Porsche s'est engagé à produire en série limitée ce qui allait devenir l'une des supercars les plus célèbres de son époque. À la fin de la production en mai 2006, seuls 1 270 exemplaires de la Carrera GT ultra-performante avaient été fabriqués.
Effaçant toute association avec la lignée 911, la Carrera GT affichait une silhouette épurée, tendue et indéniablement unique. Son avant élégant et ses passages de roues arrondis encadraient un profil alliant élégance et agressivité, tandis que le hayon arrière dévoilait le monumental V10 sous une grille en fibre de carbone. À l'intérieur, le cockpit axé sur le conducteur faisait largement appel au magnésium, au cuir et à la fibre de carbone, avec une console centrale surélevée contenant les principales commandes. Le pommeau de levier de vitesses en bois de hêtre rendait hommage à la célèbre voiture de course Porsche 917, dont les victoires aux 24 Heures du Mans ont consolidé la réputation de la société.
Véritable prouesse technique et jalon dans la production automobile, la voiture était dotée d'une monocoque en plastique renforcé de fibre de carbone et d'un soubassement aérodynamique qui générait une force d'appui importante à grande vitesse. Sa suspension comprenait des ressorts et des amortisseurs actionnés par des tiges de poussée en acier inoxydable et des leviers pivotants montés à l'intérieur de la structure pour une rigidité et une réactivité optimales.
Le V10 de 5,7 litres monté en position centrale, initialement conçu pour Le Mans, développait 605 ch à 8 000 tr/min et un couple de 435 lb/pi à 5 750 tr/min, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un embrayage céramique à double disque. Le freinage était assuré par des freins Porsche Ceramic Composite Brakes, choisis pour leur résistance à l'évanouissement et leur masse non suspendue réduite. Fidèle à la pureté analogique de la voiture, Porsche a complètement omis le contrôle électronique de stabilité, soulignant que « le comportement routier est très bon et qu'il n'est donc pas nécessaire ». Porsche affirmait que la Carrera GT pouvait passer de 0 à 60 mph en environ 3,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 205 mph, bien que plusieurs tests effectués à l'époque suggéraient que ces chiffres étaient prudents.
Avec sa finition GT Silver Metallic et son intérieur en cuir Ascot Brown et Black rarement spécifié, cette Carrera GT est l'un des 644 exemplaires exportés en Amérique du Nord. En septembre 2005, elle a été livrée neuve par Reeves Import Motor Cars de Tampa, en Floride, au célèbre collectionneur de voitures David W. Raisbeck. La Carrera est restée en sa possession jusqu'en mai 2022, date à laquelle elle a été vendue à Curtis Leaverton.
Avec 1 807 miles au compteur au moment du catalogage, cette Carrera GT est dans un état exceptionnellement original et bien conservé. Bénéficiant d'une utilisation prudente et d'un entretien régulier chez des concessionnaires Porsche agréés, elle est accompagnée d'un carnet d'entretien tamponné et de factures documentant l'entretien régulier, les inspections en usine et les campagnes effectuées. En octobre 2025, Porsche Omaha a effectué un rappel en usine pour corriger des défauts dans les joints sphériques de la suspension à triangles. Des composants mis à jour ont été installés et la voiture a fait l'objet d'une inspection complète.
Dans le cadre de cette même campagne, un nouveau jeu de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, spécialement développés pour la Carrera GT, a été monté. Selon Jörg Bergmeister, pilote d'usine et testeur de développement chez Porsche, « il est très inhabituel que de nouveaux pneus soient développés pour un véhicule vieux de 20 ans », ce qui souligne l'importance continue de ce modèle. Dotés d'une technologie à double composé pour optimiser l'adhérence sur sol sec et mouillé, ces pneus modernes améliorent considérablement les performances et la sécurité de la Carrera GT, plus de deux décennies après son lancement.
Livrée avec ses manuels, sa housse de toit d'origine, son adaptateur d'écrou de roue à verrouillage central, son rapport d'historique CARFAX et son ensemble de bagages en cuir assorti à la couleur de l'intérieur (en option), cette Carrera GT est un exemplaire merveilleusement bien conservé. Célébrée comme l'une des dernières supercars véritablement analogiques, exigeant un engagement réel du conducteur et récompensant ses compétences à chaque virage, elle reste l'une des Porsche modernes les plus attrayantes à posséder. Pour les collectionneurs sérieux, les occasions d'acquérir une Carrera GT de cette qualité sont de plus en plus rares.
2006 
