Porsche RUF BTR

Mais les origines du mythe RUF remontent à quelques années plus tôt. Bien qu'il venait tout juste de se lancer en tant que constructeur indépendant, Alois Ruf avait déjà été invité en 1984 au premier « World's Fastest Car-Test » (test de la voiture la plus rapide du monde) organisé par R&T. Et c'est avec une RUF BTR (Groupe B Turbo RUF) bleu foncé qu'il s'est présenté à Ehra, comme le montrent ces pages. La voiture, dont le numéro de châssis était 1, était conduite par Phil Hill et Paul Frère et a atteint une vitesse maximale vérifiée de 186,2 mph (299,6 km/h). Frère a même atteint 189 mph (304,1 km/h) en rabattant les deux rétroviseurs extérieurs, laissant derrière lui une Ferrari BBi, une Lamborghini Countach et même une Porsche 911 Turbo et une 928 S. La BTR a été conçue pour dominer les autoroutes allemandes et « Road & Track » l'a désignée comme la voiture de série la plus rapide au monde ce jour-là. Contrairement à la 930 Turbo contemporaine, RUF a choisi la carrosserie standard étroite de la 911 pour construire sa voiture de route ultime – l'option « Wide Body » aurait réduit la vitesse maximale d'au moins 15 km/h. La BTR a toutefois été équipée du spoiler arrière 930 en forme d'aileron de baleine et, derrière la jupe avant surbaissée, se cachaient un refroidisseur d'huile externe et deux canaux de refroidissement des freins. Les roues ultra-larges de 17 pouces de RUF remplissaient parfaitement les passages de roue et RUF n'utilisait les étriers de frein 930 propres à Porsche qu'à l'avant, tandis que des étriers renforcés propres à la marque faisaient leur travail sur l'essieu arrière. La carrosserie est équipée d'un arceau de sécurité intégré.