Le premier modèle RUF à utiliser le désormais célèbre numéro de série W09 fut la BTR de 1983. Signifiant Gruppe B Turbo RUF, la BTR basée sur la série G était disponible dans différentes configurations de carrosserie. Propulsée par un moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,4 litres couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports (alors que la Porsche 930 Turbo n'en comptait que quatre), la BTR développait 374 ch à 6 000 tr/min. Capable d'atteindre 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maximale de 305 km/h, la BTR a été désignée « voiture la plus rapide du monde » par le magazine Road & Track en 1984 et s'est imposée dans le monde des supercars.
RUF a présenté en 1994 le successeur spirituel de sa première voiture de série. Basée sur la Porsche 911 de la génération 993, chaque BTR II construite par RUF était à l'origine une 911 Carrera 2 à carrosserie étroite fournie par Porsche. Subtilement embellie dans le style de son prédécesseur, la BTR II se distinguait par un pare-chocs avant retravaillé avec des prises d'air plus grandes et une paire de fentes d'aération horizontales, un aileron arrière « queue de baleine », des rétroviseurs sport et des jantes en alliage RUF à cinq branches de 18 pouces. À l'intérieur, des sièges baquets plus confortables et un arceau de sécurité intégré étaient proposés en option.
RUF a révisé les rapports de transmission de la boîte manuelle à six vitesses de série et a ajouté un différentiel à glissement limité avec un blocage à 60 %. La suspension a été abaissée, des barres anti-roulis plus rigides ont été installées et le freinage a été amélioré.
Le moteur atmosphérique de 3,6 litres refroidi par air de la 993 Carrera 2 standard a été conservé, mais considérablement amélioré. Surmonté d'un gros turbocompresseur KKK K27, il a également été équipé d'un refroidisseur intermédiaire, d'arbres à cames plus précis, de nouveaux pistons, d'un refroidisseur d'huile auxiliaire, d'un système d'échappement optimisé, d'un taux de compression abaissé (de 11,3:1 à 8,4:1) et d'un système de gestion du moteur Bosch DME Motronic reprogrammé. Transmettant sa puissance uniquement aux roues arrière, le nouveau moteur développait 420 ch à seulement 6 000 tr/min et un couple de 435 lb/pi à 4 800 tr/min. Accélérant de 0 à 60 mph en 4,1 secondes et atteignant une vitesse maximale de 191 mph, la BTR II surpassait les performances de la 993 Turbo à quatre roues motrices et double turbocompresseur de Porsche.
Disponible en version coupé ou cabriolet, environ 10 exemplaires de la BTR II auraient été construits par l'usine RUF, ainsi que plusieurs conversions de voitures Porsche existantes.
Avec sa finition Speed Yellow et son intérieur en cuir noir contrasté par des coutures jaunes, cette BTR II construite en usine a été le premier exemplaire de série réalisé sur un châssis 993, selon le certificat RUF Zertifikat qui l'accompagne. Livrée neuve à un client VIP au Japon en 1998 et équipée de sièges baquets et d'un ensemble intérieur léger, en plus des composants emblématiques tels que le levier de vitesses, le volant, les pédales et les instruments de bord verts RUF, cette BTR II a ensuite fait escale au Royaume-Uni avant d'être achetée vers 2017 par Andy Cohen, de Beverly Hills, en Californie.
Fondateur de la célèbre société Beverly Hills Motoring Accessories, M. Cohen a renvoyé la BTR II à l'atelier RUF de Pfaffenhausen, en Allemagne, pour qu'elle y soit révisée avant d'être exportée aux États-Unis. Selon une facture figurant dans le dossier et indiquant un coût de 23 849 €, les travaux effectués par RUF au milieu de l'année 2017 comprenaient la conversion de la BTR II aux spécifications américaines et une révision du moteur. La BTR II a fait partie d'une collection privée californienne avant d'être acquise par son ancien propriétaire, un éminent collectionneur de RUF.
Acquis par le consignateur en 2023 et affichant moins de 26 000 miles au moment du catalogage, ce BTR II est en excellent état. Sous son propriétaire actuel, les jantes RUF de la voiture ont été repeintes dans leur teinte argentée d'origine et l'intérieur a été équipé de deux nouveaux sièges baquets « lollipop » de RUF, comme à l'origine. Également améliorée avec des feux arrière 993 optimisés de RUF, la BTR II est accompagnée lors de la vente aux enchères de livres, d'outils, d'un cric, d'un compresseur d'air, d'accessoires de livraison d'origine, de factures d'entretien, du RUF Zertifikat et de documents supplémentaires.
Bien que sa silhouette soit familière, cette RUF très recherchée et vraiment rare offre des performances turbo old school palpitantes qui feront rougir de honte de nombreuses supercars plus récentes.
1995 
2007 
2002 
