RUF RCT

Le véhicule en détail

Fondée par Alois Ruf en 1939 en tant que garage de réparation à Pfaffenhausen, en Allemagne, RUF Automobile est passée de la restauration et du tuning de Porsche à la construction de voitures hautes performances de fabrication exceptionnelle, dont beaucoup surpassent les performances des modèles Porsche sur lesquels elles sont basées. Aujourd'hui dirigée par Alois Ruf Jr., la société est officiellement reconnue comme constructeur par le gouvernement allemand et ses voitures se voient attribuer leur propre numéro de châssis préfixé W09.
C'est la RUF CTR, basée sur la 911 Carrera de la série G, qui a fait connaître l'entreprise dans le monde entier en 1987. Surnommée « Yellow Bird » en raison de sa peinture jaune vif, la CTR a stupéfié la presse automobile en atteignant la vitesse impressionnante de 340 km/h quelques semaines seulement après que la Ferrari F40 ait franchi la barre magique des 320 km/h. Pour battre un géant comme Ferrari, RUF a alésé le moteur six cylindres à plat de 3,2 litres de série à 3 366 cm3, l'a équipé d'un système d'injection de carburant développé pour la Porsche 962 de course et l'a complété par deux turbocompresseurs et deux refroidisseurs intermédiaires. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de RUF venait compléter l'ensemble.
La 911 de la génération 964, lancée en 1989, s'est avérée être un point de départ idéal pour la RUF RCT, abréviation de RUF Carrera Turbo. Lancée en 1992, elle était initialement construite autour du style étroit du coupé et disposait, entre autres améliorations, d'une suspension réglable. Un seul turbocompresseur a permis d'augmenter la puissance du célèbre six cylindres à plat de 3,6 litres d'environ 118 chevaux pour atteindre environ 365 chevaux.
Cette RCT de 1994, dotée d'un châssis W09, bénéficie d'améliorations encore plus radicales développées depuis la conception du modèle original. Elle a été renvoyée à RUF en 2020 pour une restauration complète et des mises à niveau importantes, notamment le remplacement de la carrosserie d'origine en acier par une carrosserie large entièrement en fibre de carbone. Le six cylindres à plat de 3,6 litres à turbocompresseur unique a été reconstruit et mis à niveau selon les spécifications « Evo », avec des culasses améliorées comprenant des composants dérivés du type 993, notamment l'admission variable VarioRam. Le couple de 420 livres-pied à 4 500 tr/min qui en résulte offre une puissance impressionnante dès le départ, en partie grâce à la boîte de vitesses à six rapports exclusive de RUF qui, associée à une puissance de 425 chevaux et à une aérodynamique perfectionnée, permet d'atteindre une vitesse maximale de 200 mph, bien au-delà de ce que la plateforme de type 964 permettait d'atteindre dans sa version de série.
RUF a magnifiquement rénové l'extérieur en Forest Green Metallic et a habillé l'intérieur de cuir marron avec un motif matelassé en losanges et des coutures contrastées vertes, complétées par des tapis tissés beiges. Cette remarquable RCT Evo est accompagnée d'une copie du RUF Zertifikat certifiant cette version très spéciale de la W09. Décrite par Alois Ruf lui-même comme le modèle le plus utilisable au quotidien de la société, la RCT Evo offre un équilibre étonnant entre performances, confort et vitesse. Cet exemplaire exceptionnel, avec sa superbe configuration Widebody et moins de 1 600 miles au compteur au moment du catalogage, est prêt à accueillir un nouveau propriétaire à la recherche d'une pièce maîtresse pour sa collection, aussi belle à regarder qu'à conduire sur route ou sur circuit.