RUF RGT

CARACTÉRISTIQUES :
MOTEUR 3,6 L À 6 CYLINDRES À PLAT DE 385 CH
BOÎTE MANUELLE À SIX VITESSES
DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ
AÉRODYNAMIQUE RUF À FORCE D'APPUI ÉLEVÉE
JANTES EN ALLIAGE RUF
SIÈGES BAQUET RECARO DE STYLE COURSE EN ALCANTARA
Garniture de pavillon en Alcantara
Cage de sécurité en acier entièrement intégrée RUF
VOLANT RUF GAINÉ DE CUIR
CONSOLE CENTRALE DE LA COULEUR DE LA CARROSSERIE
DIRECTION ASSISTÉE
FREINS ANTIBLOCAGE ASSISTÉS
VITRES ÉLECTRIQUES
RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES
VERROUILLAGE ÉLECTRIQUE
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
SYSTÈME DE NAVIGATION À ÉCRAN TACTILE PORSCHE CLASSIC
AIRBAGS CONDUCTEUR/PASSAGER

Basée à Pfaffenhausen, en Allemagne, la société RUF a vu le jour en 1939 sous la forme d'un garage d'entretien, avant de se développer pour devenir une station-service offrant des services complets en 1949. Après avoir construit son propre autocar de tourisme en 1955, Alois Ruf Sr. a ouvert une compagnie d'autocars distincte et, en 1960, son fils s'est spécialisé dans l'entretien des véhicules Porsche. En 1975, un an après le décès de son père, Alois Ruf Jr. a produit sa première Porsche améliorée par RUF. Les choses se sont rapidement accélérées à partir de là. Leur premier modèle complet basé sur la 930 a été lancé en 1977, suivi d’une voiture à moteur atmosphérique en 1978.

RUF est rapidement devenu le seul constructeur allemand entièrement agréé à recevoir des carrosseries brutes de Porsche pour construire ses véhicules préparés – identifiés par des numéros d'identification uniques commençant par « W09 ». En 2000, RUF a lancé la production de la RGT, basée sur la 911 GT3 996.1. Seules dix-sept voitures de ce type ont été construites, chacune développant 385 ch (contre 360 ch pour la GT3) et dotée d’un châssis renforcé avec une cage de sécurité interne dissimulée spécialement conçue par RUF. Une carrosserie exclusive à RUF, générant une forte portance, comprenant un nouveau pare-chocs avant et un hayon arrière unique, la distingue visuellement de la 911 GT3 standard. Naturellement, ces améliorations garantissent des performances accrues et une maniabilité exceptionnelle, faisant de la RGT le choix idéal pour les passionnés de conduite.

Daniel Schmitt & Co est fier de proposer cette exceptionnelle et authentique **RUF W09 996 RGT**, revêtue d’une superbe peinture Ocean Blue Metallic et dotée d’un intérieur en cuir et tissu gris impeccablement entretenu. Au cours de la dernière décennie, nous avons traité de nombreux véhicules RUF, et celui-ci se distingue comme le plus extraordinaire que nous ayons jamais acquis : une véritable RUF construite en usine, avec le préfixe de numéro d’identification du véhicule (VIN) W09 tant convoité.

Pour ceux qui connaissent moins bien RUF Automobile, la société a obtenu le statut officiel de constructeur allemand en 1981. Depuis lors, RUF fabrique ses véhicules légendaires en interne, dans son usine de Pfaffenhausen. La désignation W09 du numéro d'identification du véhicule (VIN) classe ces modèles parmi les voitures dérivées de Porsche les plus rares et les plus prestigieuses jamais produites : des chefs-d'œuvre haute performance entièrement sur mesure. RUF reste le seul préparateur auquel Porsche fait confiance pour attribuer ses propres numéros d'identification et acheter des carrosseries neuves et non peintes directement auprès de Porsche afin de les transformer en supercars en édition limitée.

Cette RUF RGT de 2001 a connu deux propriétaires et fait partie des **17 exemplaires produits dans le monde** — un authentique modèle W09 qui a vu le jour sous la forme d'une carrosserie brute Porsche expédiée directement à RUF pour être transformée en une RUF d'usine à part entière, et non une modification ultérieure d'une Porsche existante (numéro d'identification WP0). Elle incarne la version haut de gamme de RUF de la 996 GT3, offrant des performances et un raffinement supérieurs.

RUF a optimisé le moteur six cylindres à plat Mezger de 3,6 litres (issu de la GT3) pour développer **385 ch** (contre 360 ch pour la GT3) tout en augmentant le couple à bas régime pour une réponse plus vive et plus souple sur toute la plage de régime. Un embrayage et un volant moteur plus légers permettent des montées en régime plus rapides et une agilité accrue, tandis que le calibrage de l’ECU garantit une conduite souple et sans effort, même en circulation avec la climatisation activée. L’échappement reste raffiné pour une conduite confortable à grande vitesse, mais délivre une sonorité plus grave et plus engageante lors des accélérations brusques.

Les améliorations apportées au châssis comprennent la **cage de sécurité intégrée (IRC)**, signature de RUF : une structure interne complète et dissimulée qui renforce considérablement la rigidité de la plate-forme (visible uniquement après avoir retiré le tableau de bord, les montants A et la garniture de toit). Cette configuration inspirée de la course affine la précision de la direction, améliore la maniabilité et offre une intégrité structurelle exceptionnelle. La suspension est équipée de combinés filetés sur mesure avec des réglages de soupapes et des taux de ressort spécifiques à RUF, associés à des jantes et des pneus plus larges pour une adhérence et un freinage supérieurs. Les améliorations aérodynamiques de RUF — un bouclier avant redessiné, un aileron arrière avec des prises d'air supplémentaires et des bas de caisse — génèrent une force d'appui accrue et une meilleure stabilité à grande vitesse.

À l'intérieur, l'habitacle allie luxe et fonctionnalité : un volant et un pommeau de levier de vitesses RUF, des pédales en aluminium, des seuils de porte en acier inoxydable brossé et un tableau de bord signature RUF. Un tissu de style Race-Tex, disponible sur commande spéciale, recouvre les sièges réglables en hauteur, les panneaux de porte et la garniture de toit, offrant un meilleur maintien lors des virages serrés tout en restant plus frais en été et plus chaud en hiver que le cuir traditionnel.

Cette RGT incarne le « loup déguisé en agneau » par excellence : sereine et posée pour les longs trajets sur l’autoroute, mais d’une précision chirurgicale et exaltante lorsqu’on la pousse à fond. Son statut de véritable W09 et son extrême rareté (seulement 17 exemplaires construits) en font une pièce de collection exceptionnelle présentant un fort potentiel d’investissement.

Comparée aux nombreuses 996 GT3 que nous avons eues en main, la RGT surpasse son homologue Porsche dans presque tous les domaines — tenue de route, délivrance de puissance, rigidité du châssis, qualité de conduite, réactivité et prestance —, offrant une expérience nettement plus gratifiante et captivante. Prises isolément, ces améliorations ne sont pas radicales, mais ensemble, elles élèvent la voiture à un niveau supérieur d’implication et de satisfaction du conducteur. Proposée aux collectionneurs-investisseurs les plus exigeants ou aux passionnés qui comprennent et apprécient la rareté et le potentiel d’investissement de cette 996 classique en plein essor !