Cinque buoni motivi per acquistare una Porsche 997.2 GT3

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

A volte non sono i grandi errori a darti fastidio, ma l’esitazione troppo lunga. La Porsche 997.2 GT3, costruita tra il 2009 e il 2011, è proprio una di queste. Per molti versi, è considerata l’ultima GT3 della vecchia dottrina, l’ultima di un’epoca. Per tutti coloro che non sono ancora del tutto convinti, abbiamo raccolto cinque motivi a favore dell’acquisto di una Porsche 997.2 GT3.

1. la Porsche 997.2 GT3 è l’ultima 911 GT3 ristretta

Dall’introduzione dell’attuale generazione di Porsche 911 992, la distinzione tra carrozzeria stretta e larga non esiste più. La Porsche 997 era diversa: le 911 Carrera, Carrera S e GT3 erano larghe 1.808 millimetri. I restanti modelli 997.2, tra cui la Carrera (4) GTS e la GT3 RS, avevano una carrozzeria larga 1.852 millimetri.

Ciò rende la Porsche 997.2 GT3 l’ultima 911 GT3 basata sulla variante di carrozzeria più stretta. A partire dalla serie di modelli 991, anche la 911 GT3 normale è cresciuta in larghezza, non solo la RS, come nel caso della 997. La 991 è complessivamente più larga di 44 millimetri e più lunga di 85 millimetri rispetto alla 997.2 GT3. La differenza è particolarmente evidente sulle strade strette di campagna. In questo caso, la 997 trasmette la sensazione di un’auto sportiva veramente compatta.

2. è l’ultima 911 GT3 con motore Mezger

Hans Mezger è considerato il papa dei motori Porsche. Il suo concetto di motore boxer a sei cilindri con basamento in due pezzi ha caratterizzato lo sviluppo dei motori Porsche fin dagli anni Sessanta. La Porsche 997.2 GT3 e le sue derivate GT3 RS e GT3 RS 4.0 hanno utilizzato per l’ultima volta uno di questi cosiddetti motori Mezger.

La versione da 3,8 litri della Porsche 997.2 GT3 eroga 435 CV a 7.600 giri/min e 430 Nm di coppia a 6.250 giri/min. È possibile raggiungere un regime massimo di 8.500 giri. La sua particolarità è soprattutto il suono. Al minimo, questi motori sono noti per il loro funzionamento ruvido e leggermente sferragliante. Fino a circa 4.000 giri/min, il suono rimane relativamente civile prima di trasformarsi in un urlo ad alta frequenza che crea dipendenza.

Chiunque guidi un motore Mezger vicino al limitatore di giri si ricorderà inevitabilmente di un’auto da Coppa. Per molti puristi, il suo suono è uno dei migliori che l’ingegneria automobilistica abbia mai prodotto. Rispetto ai suoi successori dal suono meccanicamente più pulito, la 997.2 GT3 ha qualcosa di originale che le ha fatto giustamente guadagnare un certo status di culto.

3. i bassi numeri di produzione – La Porsche 997.2 GT3 è la 911 GT3 più rara dopo la 996.1 GT3.

La Porsche 997.2 GT3 è speciale anche quando si parla di numeri. Questo perché il suo successore della generazione 991 è quasi un prodotto di massa in confronto diretto. Solo della 991.1 e della 991.2 GT3 sono state costruite più di 15.000 unità. La Porsche 997.2 GT3 è stata costruita in soli 2.256 esemplari. Questo la rende la 911 GT3 “normale” più rara dopo la 996.1 GT3 con 1.868 veicoli prodotti.

4. la prima 911 GT3 con ruote a bloccaggio centrale

Quello che era già relativamente comune negli sport motoristici è arrivato solo ora nelle auto supersportive come la Porsche Carrera GT: i cerchi con chiusura centralizzata. Il loro scopo principale è quello di velocizzare la sostituzione delle ruote, in quanto è sufficiente allentare e riavvitare un solo dado. L’effetto di questa tecnologia può essere visto in modo impressionante in Formula 1. Qui il cambio degli pneumatici avviene in due secondi. Qui i cambi di pneumatici in due secondi, e a volte anche meno, sono all’ordine del giorno.

La Porsche 997.2 GT3 ha portato questa tecnologia motoristica anche nel mondo della 911. Tutte le GT3 della serie 997 aggiornata erano dotate di cerchi da 19 pollici con bloccaggio centrale. Questo ha stabilito una tendenza per tutti i futuri modelli GT3, rendendo chiaro a prima vista che la GT3 faceva sul serio. Nel frattempo, questo prestito automobilistico è diventato strettamente associato ai modelli più sportivi della Porsche 911 ed è stato a lungo parte integrante della Carrera (4) GTS.

5. le sue qualità sportive

Anche a distanza di ben 15 anni, la Porsche 997.2 GT3 è ancora un’auto sportiva di tutto rispetto. Grazie al suo peso ridotto di 1.395 chilogrammi, la sua potenza di picco di 435 CV è sufficiente per uno scatto da zero a cento chilometri orari in 4,1 secondi, prima che l’accelerazione termini a 312 km/h. Anche il suo tempo sulla Nordschleife di 7:40 minuti, ottenuto nel 2010, è impressionante. Con pneumatici moderni e piccole modifiche, è possibile ottenere tempi inferiori a 7:30 minuti.

Trova subito la tua Porsche 997.2 GT3 su Elferspot!

Visualizza tutti

A titolo di paragone, la Porsche 991.1 GT3 con 40 CV in più e cambio a doppia frizione Porsche non era lontana dal suo predecessore con un tempo di 7:32. Allo stesso tempo, la vecchia GT3 con motore Mezger offre un’acustica più classica e certamente non meno emozioni grazie al cambio manuale a 6 rapporti. È anche l’ultima 911 GT3 con servosterzo idraulico senza assistenza elettrica. Non sorprende quindi che anche nel 2025 molte Porsche 997.2 GT3 facciano ancora regolarmente i loro giri sui circuiti turistici del Nürburgring.

I prezzi si stanno chiaramente muovendo in una direzione: se vuoi una Porsche 997.2 GT3, è meglio che ti affretti.

(Quasi) tutte le Porsche rare, prima o poi, costano più del loro prezzo effettivo da nuove, almeno così accadeva in passato. È stato così anche per la 997.2 GT3. Il suo prezzo base di poco meno di 100.000 euro era già stato raggiunto nella maggior parte dei casi nel 2020. Da allora, però, ha subito un enorme aumento di prezzo. All’inizio del decennio, il prezzo medio era ancora di poco superiore a 105.000 euro. Nel 2025, le Porsche 997.2 GT3 venivano offerte in media a poco meno di 150.000 euro.

Anche i chilometraggi più elevati non svalutano il quarto modello di GT3. Esemplari ben guidati, alcuni con chilometraggi a sei cifre, costano anche più di 100.000 euro – a patto che siano in buone condizioni. Questo ha a che fare anche con la robustezza tecnica di questi veicoli. Ancora oggi, è possibile guidarle senza problemi a una giornata in pista, registrare tempi incredibili sull’asfalto e poi tornare a casa.

© Immagine di copertina: David Fierlinger, Elferspot