De onvergelijkbare 962 wordt door racefanaten wereldwijd erkend als een baanbrekend wonder van de motorsporttechniek en blijft een van de meest succesvolle raceauto's aller tijden. Met hun iconische ontwerp en aerodynamica, ontwikkeld in de windtunnel, domineerden deze monsterlijk snelle auto's de internationale endurance-sportwagenraces, het World Sportscar Championship Group C, IMSA en GTP-klasse races. Coureurs die de kracht trotseerden en de krachten in de bochten bedwongen, waren onder meer legendes als A.J. Foyt, Hans Stuck, Jackie Ickx, Al Holbert en Hurley Haywood, die hun auto's naar overwinningen stuurden, waaronder opeenvolgende eerste plaatsen op Le Mans, jaar na jaar in de jaren 80. Ondanks dat er al 40 jaar zijn verstreken sinds hun hoogtijdagen, blijven vintage 962's indruk maken op hedendaagse vintage racespectators en liefhebbers als attracties in historische races, concours shows en klassieke tentoonstellingsritten op historische motorsportlocaties.
De originele Porsche 962 was uitgerust met een in het midden gemonteerde, luchtgekoelde Porsche DOHC 3,0-liter motor met 4 kleppen per cilinder, KKK-turbocompressor en Bosch-brandstofinjectie. De robuuste lay-out en het totale vermogen zorgden voor maximale grip en bochtencapaciteit, waarbij gebruik werd gemaakt van de geavanceerde ophanging en chassisconstructie. Zowel de Porsche-fabrieksteams als de privéteams boekten voortdurend overwinningen, omdat erkende leveranciers een reeks verbeteringen aanboden, waaronder lichtere kuipen, gespecialiseerde carrosserie- en aerodynamische voorzieningen en verbeteringen aan de ophanging die waren afgestemd op de specificaties van het circuit en de voorkeuren van de coureurs.
Als gevolg daarvan konden deze onafhankelijke leveranciers complete auto's, carrosserieën en aerodynamische hulpmiddelen en gespecialiseerde mechanische voorzieningen produceren, terwijl ze een robuust netwerk van onderdelen en uitrusting in stand hielden om de privéteams te blijven ondersteunen, zelfs nadat de Porsche-fabrieksteams waren overgestapt op het platform van de volgende generatie.
Deze Porsche 962 is een eerbetoon aan de originele fabrieksraceauto's die tussen het midden en het einde van de jaren tachtig voor wedstrijden werden gebouwd. Volgens informatie van de huidige eigenaar begon de bouw van deze auto ongeveer vijftien jaar geleden bij Gunnar Racing, bouwers van Porsche-raceauto's en specialisten in vintage races, op verzoek van een particuliere klant. Onder leiding van Kevin Jeanette begon het project met de bouw door het Gunnar-team van een op maat gemaakt buizenchassis met een reeks 962-ophangingscomponenten (ophangingsarmen en -steunen) en een 962-voorste schot. Creatief gezien werd een Porsche 993 Cup-achterste subframe gebruikt en uitgerust met Penske-schokdempers, waarbij gebruik werd gemaakt van de geavanceerde multi-link achterwielophanging van het model.
De carrosserie van de 962 werd naar verluidt geleverd door verschillende leveranciers, waaronder het voorste gedeelte dat werd geleverd door Jeanette en dat vermoedelijk eerder was gemonteerd op de Porsche 962-teamauto van Stefan Bellof. Het achterste gedeelte volgens de 962C-specificaties werd geleverd door een niet nader genoemd Europees team, terwijl het middengedeelte en de naar voren scharnierende deuren werden gegoten in glasvezel met behulp van voormalige Porsche-fabrieksgereedschappen voor de 962. Bovendien zijn de enkele stoel, het glasvezel dashboard en de zijpods naar verluidt originele 962-onderdelen die tijdens de bouw zijn ingekocht bij gerenommeerde leveranciers.
Het voltooide chassis, de carrosserieondersteuningshardware en de carrosserieonderdelen waren in 2015 gedeeltelijk gemonteerd toen de auto en talrijke reserveonderdelen als een werk in uitvoering aan de huidige eigenaar werden verkocht. In het afgelopen decennium heeft de huidige eigenaar onvermoeibaar een groot aantal gespecialiseerde bouwers en deskundige racetechnici ingeschakeld om de visie en kracht van de beroemde originele 962 te realiseren en dit ambitieuze project te voltooien. De auto werd verscheept naar John James Racing, waar werd besloten om de auto te voltooien volgens de late 962C-specificaties, inclusief de grote afzonderlijke vleugel.
De uiteindelijke bouw, voltooid onder het huidige eigendom, ging verder met de integratie van talrijke fabrieksonderdelen van de Porsche 962, waaronder voorste naven, A-armen, schokdempers, een compleet pedaalcluster, stuurkolom, carrosserieondersteuningsbuizen, fabrieksachterlichten van de 962, deur- en carrosseriesluitingen en vlakke voorste bodemplaten. Extra mechanische kenmerken die verder in deze opmerkelijke constructie zijn verwerkt, zijn onder meer een Redline (Fabcar) achtervleugel, radiatoren en koelers van de juiste afmetingen, 8-zuiger Brembo geventileerde schijfremmen (met bias-regeling) afkomstig van een fabrieks-Audi-raceauto. Extra kenmerken zijn onder meer Porsche 996 Twin-Turbo S-schijfremmen achter, 993 Super Cup-achterwielophanging met fabrieksupgrades en een omgekeerde 930 Porsche-transaxle met koeler en sperdifferentieel. Hoewel dit een uitdagende constructie vereiste, zorgt de omgekeerde versnellingsbak voor een veel lager zwaartepunt van het voertuig, een gunstigere hoek van de aandrijfas en een groter bereik van de homokinetische koppeling, wat allemaal bijdraagt aan betere prestaties en mechanische duurzaamheid.
De motor is een luchtgekoelde Porsche flat-6 met dubbele bougies en een cilinderinhoud van 3,0 liter, gebouwd door Gary Meier van Torque Power Engines in Reno, Nevada. Hij maakt gebruik van een Motec M130-motormanagementsysteem dat wordt gevoed door dubbele brandstofpompen die uit een aluminium brandstofcel halen. Twee Garrett-turbocompressoren ademen door een 3,2-liter Carrera-inlaatplenum en de gasklep is drive-by-wire, waarbij gebruik wordt gemaakt van een 997-gasklephuis. Het dry-sump-smeersysteem heeft een aluminium olietank met schotten en competitie-specifieke leidingen van en naar de motor en oliekoelers. Hoewel er geen dyno-gegevens beschikbaar zijn, zou de motor naar verluidt 600 pk kunnen leveren, afhankelijk van de boost-instellingen, maar momenteel is hij ingesteld om ongeveer 500 pk te genereren op racebrandstof.
De eindmontage van de auto werd uitgevoerd door TurboKraft in Arizona, die de aandrijflijn heeft gemonteerd. Binnenin de lage, gecentreerde cockpit zijn het doelgerichte interieur, het Momo-stuurwiel, de volledige instrumentatie en de ondersteunende schakelaars voor de motormanagementsystemen professioneel gepresenteerd, klaar voor de volgende bestuurder om deze auto te ervaren tijdens toekomstige evenementen. De auto is voorbereid voor vintage races en is ook uitgerust met een brandblussysteem en de stoel is voorzien van Racetech-veiligheidsgordels. Na een testrit op het circuit om de motor, versnellingsbak en remmen te testen, zijn de systemen goed voorbereid, maar zullen ze baat hebben bij extra afstelling voordat ze langdurig worden gebruikt of aan evenementen deelnemen.
De carrosserie is uitgevoerd in wit met zwarte Porsche-rockers en is klaar om door de volgende eigenaar te worden gepersonaliseerd met een eigen racelivery of een historische livery. Het uiterlijk is over het algemeen zeer fraai, met gladde carrosserieoppervlakken, heldere ramen en een fantastisch breed achterzicht met daarboven de enorme achtervleugel. De auto staat op een set op maat gemaakte BBS-wedstrijdvelgen in zwart, die het agressieve karakter van de afgewerkte auto benadrukken.
Elk aspect van deze 962 Homage biedt doordachte aandacht voor authentieke details uit die periode, gecombineerd met gemoderniseerde en gemakkelijk toegankelijke systemen. Deze 962 Homage wordt geleverd met een reserveset wielen en banden, een dossier met bouwgegevens en foto's, en aantekeningen van de huidige eigenaar met een overzicht van de start- en bedieningsprocedures.
Deze Porsche 962 Homage is zorgvuldig gebouwd met authentieke details en talrijke 962-onderdelen uit die periode en biedt een unieke kans om deel te nemen aan een groot aantal vintage motorsportevenementen, of misschien is het de perfecte basis voor een hot rod voor op de weg. Met originele exemplaren die meer dan zeven cijfers kosten, biedt deze 962 Homage een fantastische kans om topprestaties te ervaren zonder de verantwoordelijkheden die gepaard gaan met het onderhoud van een museumstuk.
Neem voor meer informatie over dit voertuig contact op met Jason op +1-206-355-7727 of Hans op +1-425-417-5877.
1955 
1966 
1988 
2010 
