Gedurende de jaren 70, 80 en 90 waren Kremer en Porsche zo onlosmakelijk met elkaar verbonden als een privéraceteam en een fabrikant maar kunnen zijn, zonder dat het team officieel door de fabrikant werd overgenomen. De restauratiewerkplaats Auto Kremer in Keulen, Duitsland, werd in 1962 opgericht door de broers Kremer (Manfred en Erwin) en groeide al snel uit tot een raceteam van groot belang. Tegen het einde van dat decennium kwam het raceteam van Kremer op stoom met klasseoverwinningen in de 24 uur van Spa en de 24 uur van Le Mans, altijd in Porsche 911's uit de GT-klasse. Naarmate Porsche in de jaren 70 vooruitgang boekte, deed Kremer dat ook. De gebroeders Kremer zetten Porsches in zowel Groep 4 (934) als Groep 5 (935) in, voordat ze voor zichzelf begonnen met hun eigen op de 935 gebaseerde Kremer K2's. Toen de Porsche-fabriek zich steeds meer terugtrok uit de GT-sportwagenraces en meer belang ging hechten aan de Groep 6 936, stopte Kremer al zijn technische kennis in zijn eigen 935 K3. De K3 werd een krachtpatser die het team naar de eindoverwinning katapulteerde tijdens de 24 uur van Le Mans in 1979, met Klaus Ludwig en de gebroeders Whittington achter het stuur, waardoor ze zich tegelijkertijd vestigden als bonafide raceautofabrikanten op het hoogste niveau.
Toen de FIA nieuwe regels voor endurance races aankondigde voor 1982, waarbij de numerieke nomenclatuur werd vervangen, moest Kremer een beslissing nemen: het geavanceerde ontwerp van Porsche kopen zodra het beschikbaar kwam en als privé-team tegen het fabrieksteam racen, of doorgaan met het bouwen en modificeren van hun eigen auto's als constructeur, zoals ze sinds eind jaren 70 hadden gedaan. Het bleek dat Porsche de beslissing voor hen nam, aangezien de mensen in Zuffenhausen en Weissach het gebruik van de nieuwe 956 voor het fabrieksteam voor 1982 beperkten. Aangespoord door deze beslissing begon het technische team van Kremer met de bouw van hun nieuwe Group C-klasse sportwagenprototype, de CK5 genaamd, verwijzend naar de reeks 'K'-creaties die in 1976 was begonnen.
Net als de 935 K3 was de CK5 sterk beïnvloed door Porsche. Het Group C-sportwagenprototype had een gesloten cockpit en een vleugelpoortcarrosserie van Ekkehard Zimmermann van het beroemde bedrijf Design Plastik, met een aluminium spaceframe-constructie in 936-stijl en een chassis dat elementen van de 908/3 en 936 combineerde, met een dak. De nieuwe CK5 werd aangedreven door de eerbiedwaardige 2,8-liter twin-turbo flat-six. Bij zijn debuut op Le Mans, tegen de machtige armada van drie nieuwe fabrieks 956's, Lancias, Ford C100's en Sauber Fords, kwalificeerde de CK5 zich op een indrukwekkende 8e plaats in een sterk deelnemersveld van 56. Met een snelheid van 207 mph op het rechte stuk van Mulsanne was hij onmiskenbaar snel en reed hij zelfs naar de derde plaats in het algemeen klassement. Aan het einde van het seizoen werd Kremer's CK5-01 verkocht aan Richard Cleare Racing in het Verenigd Koninkrijk.
Ter voorbereiding op het Group C-seizoen van 1983 bouwde Kremer een tweede CK5-02, dezelfde die Broad Arrow Auctions hier met trots aanbiedt. De motor kreeg 200 cc extra en was volgens Jürgen Barth nu vergelijkbaar met die van de 935 K3. De vierkleppenmotor voor racegebruik was voorzien van vlakke ventilatorkoeling, mechanische brandstofinjectie van Bosch, dubbele bougieontsteking, instelbare boostregeling en een enorme intercooler bovenop. Talrijke onderdelen waren ontleend aan de allesoverwinnende 917. Barth stelt zelfs dat de auto "meer aan de 917 dan aan de 936 te danken had" Het meest opvallend is dat de vierversnellingsbak een Type 920-unit uit een 917/10 is, terwijl naast 917-wishbones, ophangingssteunen, naven en stuurhuis ook 917-remklauwen en -remschijven werden gebruikt. Gezien de ervaring van Kremer met de 936, waarin een aantal onderdelen van de 917 waren gebruikt, en hun eigen 917/81 die in 1981 voor Le Mans was gebouwd, is het logisch dat deze beproefde lichtgewicht onderdelen hun weg naar de nieuwe auto vonden, hoe waardevol ze ook snel aan het worden waren.
Het Kremer-chassis CK5-02 maakte zijn racedebuut tijdens de 24 uur van Le Mans met startnummer 22, gehuld in de kleuren van het tijdschrift Grand Prix International. Met het trio van Formule 1-ster Derek Warwick, de Duitse sportwagenkampioen Frank Jelinski en de Fransman Patrick Gaillard achter het stuur kwalificeerde de CK5-02 zich als 14e, de hoogst geplaatste auto die geen Porsche 956 of Lancia LC2 was. Warwick behield zijn positie in de eerste ronden en terwijl hij streed tegen 's werelds beste sportwagenteams en coureurs, zorgde een defecte koppakking ervoor dat het team na 76 ronden en ongeveer vijf uur hard racen uitviel. Na Le Mans bleef chassis 02 bij het Kremer-team, bestuurd door Frank Jelinski, tijdens zowel de Trophäe- als de DRM Norisring-races in juli. In september werd de auto bestuurd door de Nederlander Kees Kroesemeijer, die eerder in een Porsche-aangedreven URD-prototype had geracet. De auto werd bestuurd door Kroesemeijer, ex-F1-coureur Huub Rothengatter en de Oostenrijker Franz Konrad tijdens de races in Spa, Brands Hatch en Kyalami 1000 km in Pametex Recycling-kleuren, waarmee het seizoen 1983 werd afgesloten. In 1984 reed Kroesemeijer solo met de auto in Duitse Interserie- en DRM-races en voor langere evenementen zoals de Nürburgring 1000 km vormde hij een team met de Zuid-Afrikaan George Fouché. In 1985 reed Kroesemeijer nog meer Interserie-races op onder andere de Nürburgring, AVUS en Hockenheim.
Naar verluidt heeft het Kremer-team na het raceseizoen van 1985 nog maar weinig of geen race-evenementen meer gedaan en bleef de auto tot eind jaren tachtig in de werkplaatsen van Kremer staan, waar hij uiteindelijk donkerblauw werd gespoten en verscheen in een advertentie in een tijdschrift voor "Super Tronic", een additief voor brandstofinjectie. Het donkerblauwe prototype trok vervolgens de aandacht van Walter Wolf, wiens Wolf Racing F1-team al met auto's in deze kleur reed. Walter nam de CK5 op in zijn Wolf Racing-stal, voorzag hem van zijn kenmerkende kleurstelling en gebruikte hem in advertenties voor Walter Wolf-producten. Uiteindelijk kwam de CK5 terecht in de collectie van Freisinger Motorsport, waar hij een aantal jaren bleef staan.
Toen de huidige eigenaar de auto in 2018 van Freisinger Motorsport kocht, werd de CK5, nog steeds in zijn historische Walter Wolf-kleurstelling, naar de VS gebracht. Sindsdien is dit Porsche-Kremer-prototype in vrijwel ongewijzigde staat bewaard gebleven als een getuigenis van de vroege gloriedagen van de internationale endurance races van Groep C. Er werd besloten om de auto terug te brengen naar zijn uiterlijk uit 1983 in Le Mans, en deze historische kleurstelling werd in 2022 aangebracht.
Uit inspectie blijkt vandaag de dag dat de auto in hoge mate origineel is, wat doet vermoeden dat de CK5 na zijn verkoop door Kremer het grootste deel van zijn leven is opgeslagen en tentoongesteld. Hij is niet gebruikt in historische wedstrijden en heeft jarenlang grotendeels buiten de schijnwerpers gestaan, op een zeldzame verschijning in de paddock van Rennsport Reunion 7 na. De CK5 reed voor het laatst op Thunderhill Raceway in een lage snelheidstest om zijn operationele karakter te verifiëren in juli 2023. Er moet echter worden opgemerkt dat, gezien de leeftijd van de onderdelen en het feit dat hij al vele jaren niet meer is gebruikt, het noodzakelijk zou zijn om een volledige herinbedrijfstelling en de vereiste veiligheidscontroles uit te voeren alvorens er weer mee te gaan rijden.
De Porsche-Kremer CK5 is een unieke Groep C-machine die het allerbeste van Porsche-prototypecomponenten combineert met de vindingrijkheid van de gebroeders Kremer, en vertegenwoordigt een belangrijk keerpunt in de internationale langeafstandsraces, veroorzaakt door de introductie van de Porsche 956. Dit opmerkelijk goed bewaarde exemplaar, in zijn unieke en direct herkenbare historische kleurstelling die verwijst naar zijn deelname aan de 24 uur van Le Mans in 1983, is een fascinerend artefact uit het Group C-tijdperk. Of deze Porsche-Kremer CK5 nu bestemd is voor verdere conservering of misschien een terugkeer naar historische autoraces zoals Le Mans Classic, hij zal zeker geïnteresseerde toeschouwers en diehard Porsche-fans aantrekken, waar hij ook verschijnt.
