Porsche 968 Turbo S

Het voertuig in detail

HCC heeft de eer om een van de meest fascinerende en ondergewaardeerde hoofdstukken uit de geschiedenis van Porsche te presenteren: de Porsche 968 Turbo S Prototype uit 1992, het enige fabrieksprototype van wat een van de zeldzaamste Porsche-productieseries ooit werd.

Oorspronkelijk ontwikkeld om de Porsche 968 Turbo RS te homologeren voor de ADAC GT Cup-competitie, werd de Turbo S gecreëerd als een in beperkte oplage geproduceerde straatauto om aan de serie-eisen te voldoen. Met slechts 14 exemplaren die uiteindelijk tussen 1992 en 1994 werden gebouwd, en dit prototype als allereerste, vertegenwoordigt de 968 Turbo S een verbluffende technische prestatie gehuld in commercieel falen, waardoor hij vandaag de dag nog begeerlijker is.

Dit prototype, chassis 800412, werd door Porsche behouden voor ontwikkelings- en persdoeleinden en geregistreerd onder kenteken BB-PW221. Het werd gebruikt voor homologatie, media en interne validatie – in wezen de geboorteplaats van de Turbo S-modellenlijn. Het is ook het enige exemplaar dat is gespoten in Speed Yellow, een op dat moment op bestelling te leveren kleur (code 98) die pas in 1994 op de markt kwam.

Uiteindelijk werd het door Porsche verkocht aan Sven Quandt, zoon van BMW-redder Herbert Quandt en oprichter van X-Raid Racing. Sven behield de auto bijna 30 jaar lang en gebruikte hem aanvankelijk als dagelijkse auto, voordat hij hem in zijn huis tentoonstelde. Onder zijn beheer werd de auto uitsluitend onderhouden door Porsche-dealers en hij wordt nog steeds geleverd met een volledig afgestempeld onderhoudsboekje, originele handleidingen, leveringspapieren en gereedschapsset.

Mechanisch gezien is de Turbo S een toonbeeld van radicale techniek. De 3,0-liter viercilinder-in-lijnmotor werd volledig gereviseerd: twee kleppen per cilinder, verlaagde compressie (8,0:1) en een KKK watergekoelde turbocompressor die 1,0 bar druk produceert. Dit leverde 305 pk en 368 lb-ft koppel op, waarmee hij alle modellen uit het Porsche-gamma versloeg, behalve de 911 Turbo 3.6. Het inlaatsysteem en het bovenste deel waren afkomstig van de 944 Turbo, terwijl de turbocompressor zelf afkomstig was van de 993 GT2.

De remmen en ophanging zijn dezelfde als die van de 964 Turbo, maar de auto ligt 20 mm lager dan de 968 Club Sport en weegt zelfs 20 kg minder – een opmerkelijke prestatie gezien de toegevoegde turbocomponenten. Het vermogen wordt overgebracht via een versterkte zesversnellingsbak en een Torsen-sperdifferentieel (optie 220), terwijl de afstelling van het chassis wordt ondersteund door het Sport Chassis-pakket (optie 030). De zesversnellingsbak heeft langere overbrengingsverhoudingen dan de standaard 968.

Visueel laat de Turbo S duidelijk zien wat hij kan: dubbele NACA-kanalen op de motorkap, grotere luchtinlaten aan de voorkant, een diepe voorspoiler, een enorme verstelbare achtervleugel en driedelige 18-inch Speedline-velgen van de 964 Turbo 3.6. Het interieur is minimalistisch en doelgericht: handbediende ramen, lichtgewicht kuipstoelen met vaste rugleuning en zwarte stoffen bekleding. De stalen carrosserie is ontwikkeld in samenwerking met TechArt; de motorkapkanalen zijn gelijmde koolstofvezelelementen.

Ondanks plannen voor 100 exemplaren was de Turbo S een commerciële mislukking. Hij was te snel voor het instapmodel van Porsche, te duur in vergelijking met de 968 en te onconventioneel voor traditionele 911-kopers. Interne concurrentie van de Carrera RS en Turbo 3.6, samen met de onbekendheid van de voorin geplaatste motor, bezegelden zijn lot.

Er zijn slechts 14 straatauto's en vier raceauto's (Turbo RS) gebouwd, en vandaag de dag staat de Turbo S symbool voor Porsche's meest gewaagde misstap – en daarmee voor een van de meest begeerde verzamelauto's.

Dit exemplaar – het allereerste en enige prototype – wordt geleverd met een gedocumenteerde geschiedenis, gevalideerd door Gerd Schmid van Kundensport en Porsche-legende Jürgen Barth, een volledig afgestempeld onderhoudsboekje, originele handleidingen, gereedschapsset en een map met homologatiedocumenten, koopcontracten, krantenknipsels en technische certificaten. Uit de leveringspapieren van Porsche blijkt dat dit chassis het originele prototype is en geen omgebouwde productieauto.

Met slechts 124.981 km (~77.700 mijl) op de teller en slechts kleine cosmetische reparaties als gevolg van het gebruik op de weg, is dit niet alleen de mooiste 968 Turbo S die er bestaat, maar ook de enige die echt de eerste kan worden genoemd.