Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT

Het voertuig in detail

Motor nr. 90816
Transmissie nr. 15148
Carrosserienummer 913

Deze uitzonderlijke Porsche 356 A Carrera GT/GT Coupé uit 1957, met chassisnummer 100913, is een van de zeldzaamste en meest authentieke race-Porsches uit zijn tijd. Hij is speciaal gebouwd voor wedstrijden, met de legendarische Fuhrmann-viernokmotor en lichtgewicht onderdelen. Zijn authenticiteit wordt bevestigd door originele fabriekscorrespondentie, uitgebreide documentatie en een bekroonde restauratie volgens de hoogste normen.

Chassis 100913 werd op 25 juni 1957 voltooid en op 28 juni 1957 nieuw geleverd aan de Amerikaanse Porsche-importeur Hoffman Motors in New York. De auto werd gespecificeerd in Silbermetall (zilver metallic R 608) met Schwarz Kunstleder (zwart kunstleer) interieur, als een van de slechts 26 Carrera GT/GT Coupés die in 1957 werden gebouwd, volgens Porsche Carrera: And the Early Years of Porsche Motorsports door Rolf Sprenger en Steve Heinrichs.

Volgens het Reutter-productiecertificaat en de fabrieksgarantiekaart Kardex werd de auto aangeduid als "erleichterte Karosserie in GT-Ausführung" (lichtere carrosserie in GT-uitvoering), waarmee dit exemplaar als een echte fabriekslichtgewicht werd geïdentificeerd. Als zodanig verliet chassis 100913 de fabriek met opvallende racekenmerken, waaronder een lichtgewicht interieur, geen ondercoating, plexiglas deuren, zij- en achterruiten in plaats van glas, Speedster-kuipstoelen, geen rugleuning op de achterbank, geen verwarmingssysteem en lichtgewicht bumperbevestigingen. Extra raceonderdelen waren onder meer een sportuitlaatsysteem dat het vermogen van de 547/1-motor verhoogde tot 110 pk, en een brandstoftank van 80 liter (21,1 gallon), ideaal voor endurance races. Kardex merkt op dat de auto ook was uitgerust met sealed-beam koplampen, originele transaxle nummer 15148 en een in de fabriek gemonteerd sperdifferentieel.

De racecarrière van 100913 begon vrijwel direct na zijn aankomst in de Verenigde Staten. Zijn debuut vond plaats tijdens het inaugurele evenement van de Virginia International Raceway (VIR) in augustus 1957, met Dr. Dick Thompson achter het stuur. Thompson, een tandarts uit Washington D.C. die bekend stond als 'The Flying Dentist', reed met de auto voor Hoffman Motors en eindigde als 7e in zijn klasse voor een publiek van 5.000 toeschouwers. Van augustus tot december 1957 reed Dr. Thompson met de 100913 in meerdere evenementen, waaronder de SCCA National Virginia op 4 augustus 1957, waar hij als derde eindigde; de Montgomery Preliminary op 17 augustus 1957, waar hij als derde eindigde; de SCCA National Montgomery op 18 augustus 1957, waar hij als achtste eindigde; Nassau Tourist Trophy op 1 december 1957, waar hij als 16e eindigde; Nassau Memorial GT op dezelfde dag, waar hij de 4e plaats behaalde; Governor's Trophy op 6 december 1957, waar hij als 13e eindigde; en Nassau Memorial Trophy op 8 december 1957, waar hij als 10e eindigde.

In een interview uit 1978 herinnerde Thompson zich: „De Carrera was gloednieuw en werd geïmporteerd door Hoffman Motor Co. in New York. Hoffman rustte de auto uit met Webers en een krachtigere nokkenas. Waarschijnlijk de eerste Carrera die met Webers was uitgerust." Hij legde verder uit dat de close ratio-versnellingen van de auto voorafgaand aan de races van de Bahamas Speed Week op het circuit waren geïnstalleerd door fabrieksmonteur Heinz Beda.

Op 28 maart 1958 werd chassis 100913 verkocht aan zijn eerste particuliere eigenaar, Michael Cappiello. Onder Cappiello bleef de auto van april tot november 1958 succesvol racen in SCCA-evenementen, met gedocumenteerde wedstrijden op locaties als Marlboro, Lime Rock, Montgomery en VIR, waarbij hij consequent op het podium eindigde. Na zijn glansrijke racecarrière kwam chassis 100913 tussen 1958 en 1988 in handen van acht andere gedocumenteerde particuliere eigenaren, met uitgebreide correspondentie in het dossier waarin de inspanningen van elke eigenaar om de geschiedenis van deze zeldzame lichtgewicht auto te achterhalen, zijn gedocumenteerd. Begin jaren tachtig was de auto in handen van Glenn Herman, een PCA Manhattan Trophy-winnaar en voormalig hoofdjurylid van concoursen, die in 1988 met de fabriek correspondeerde en de originele bouwdetails bevestigde.

Mike Curnow kocht de auto in 1988 van Glenn Herman. Curnow herinnerde zich in een artikel in het tijdschrift Porsche Panorama (nummer 780) uit 2022 dat de auto 'in vrij goede staat' was en dat hij er een aantal jaren met veel plezier in had gereden, voordat er 'een startprobleem ontstond' Daarna bleef de auto de volgende 30 jaar grotendeels ongebruikt in het bezit van Curnow, gestald onder een autohoes in zijn garage.

De huidige eigenaar, die in Texas woont, kwam begin 2014 in beeld en was drie jaar lang op zoek naar de auto. Na talloze bezoeken en hardnekkige onderhandelingen kocht hij de auto uiteindelijk in februari 2018 van Curnow, waardoor deze voor het eerst in bijna drie decennia uit de opslag kwam. Hij gaf onmiddellijk opdracht tot een uitgebreide restauratie volgens de hoogste normen, waarbij hij prioriteit gaf aan het behoud van de opmerkelijke originaliteit van de auto. Uit de bewaarde bonnen van Speedsport Tuning, met een totaalbedrag van meer dan 60.000 dollar, blijkt dat er een volledige motorrevisie en cosmetische restauratie is uitgevoerd door vierkleppen-expert Jeff Adams, inclusief klepafstelling, revisie van de oliepomp, vervanging van de koppeling, opnieuw afdichten, lektest en compressietest, evenals restauratie van hulpcomponenten, bekleding en hardware.

Specialisten uit het hele land hebben meegewerkt aan de uitgebreide restauratie. Roy Smalley van Euroworks heeft de originele Reutter-carrosserie zorgvuldig gerestaureerd, die nog steeds het carrosserienummer "913" draagt op de kofferbak, de motorkap, beide deuren en de scharnierafdekkingen. Palo Alto Speedometer heeft de instrumenten vernieuwd volgens de fabrieksspecificaties. Christensen Plating Works in Vernon, Californië, heeft het chroomwerk en de beplating uitgevoerd. De transaxle werd vakkundig herbouwd door Vic Skirmants van 356 Enterprises in North Branch, Michigan. Het speciale lichtgewicht interieur werd zorgvuldig bekleed door Autos International, Inc. uit Escondido, Californië, terwijl Mike Doyle de juiste interieurmaterialen leverde.

Het hele restauratieproces duurde bijna drie jaar, waarbij 100913 getrouw in zijn fabrieksuitvoering werd teruggebracht met zilvermetallic lak en een zwart lichtgewicht interieur. Alle originele stempels zijn ook intact gebleven en geverifieerd, inclusief chassisnummer 100913, motornummer 90816, transaxlenummer 15148, evenals de speciale lichtgewicht fabrieksuitrusting. De auto maakte zijn debuut na de restauratie op het 26e Amelia Island Concours d'Elegance in 2021, waar hij de eerste plaats behaalde in de klasse Sport- en GT-auto's. Vervolgens won hij de Porsche Four-Cam Class op het Radnor Hunt Concours d'Elegance in september, gevolgd door Best in Class op het Hilton Head Concours in november van dat jaar. Onlangs werden de originaliteit en onberispelijke restauratie van de Porsche erkend tijdens het Greenwich Concours d'Elegance 2024, waar hij een Porsche Carrera-klasseprijs won, gevolgd door een klasseoverwinning in "The Art of Driving Collection" tijdens ModaMiami 2025.

Chassis 100913 biedt de kans om een uitzonderlijk zeldzame, in de fabriek gebouwde Porsche Carrera GT/GT te verwerven, compleet met gedocumenteerde racegeschiedenis en een bekroonde restauratie. Deze Carrera GT/GT heeft deelgenomen aan het inaugurele Virginia International Raceway-evenement, de Bahamas Speed Week en andere evenementen uit die periode, en behoort zeker tot de meest vooraanstaande vroege race-Porsches die de afgelopen jaren op de markt zijn gekomen. Gesteund door historische fabriekscorrespondentie en zijn Kardex, die bevestigt dat hij zijn matching-numbers aandrijflijn en lichtgewicht uitrusting heeft behouden, zal chassis 100913 zeker een warm welkom krijgen op zowel concours d'élégance- als merkevenementen.