De originele 356, bij kenners ook wel bekend als 'pre-A', is gemakkelijk te herkennen aan zijn gedeelde voorruit. Vanaf medio 1952 werd deze vervangen door een gebogen voorruit, gemaakt uit één stuk glas.
Nadat Porsche ongeveer 50 356's had gebouwd in Gmünd, werd de productie verplaatst naar Zuffenhausen, in Duitsland. Niet alleen verhuisde de fabriek, maar vanaf het moment dat de carrosserie van de 356 in Duitsland werd gebouwd, werd deze niet langer gemaakt van aluminium, maar van meer conventioneel staal.
De geestelijke vader van de 356 was Ferdinand, bijgenaamd "Ferry", Porsche. Ferry was de zoon van Ferdinand Porsche, de feitelijke oprichter van het sportwagenmerk dat later zo beroemd zou worden. Volgens de overlevering liet Ferry Porsche zich inspireren door zijn toenmalige Volkswagen Cabriolet, die was uitgerust met een mechanisch aangedreven supercharger. Hij ontdekte dat een relatief kleine auto met voldoende vermogen meer rijplezier bood dan een grote auto met een motor met een overvloed aan vermogen.
De 356 zou in 4 verschillende series worden geproduceerd. Dit waren respectievelijk de 'pre-A', de 356 A, 356 B en vanaf het midden van de jaren zestig de 356 C. Van alle series waren er, naast natuurlijk de Coupé-versie, ook open modellen verkrijgbaar, in Cabriolet-, Roadster- en Speedster-varianten. Vanaf de 356 A, die vanaf eind 1955 werd geleverd, was het mogelijk om de nieuwe Carrera-motor te bestellen, bekend om zijn 4 bovenliggende nokkenassen, die met een vermogen van 100 pk aanzienlijk krachtiger was dan het reguliere vermogen.
De 356 B volgde in het najaar van 1959 en was te herkennen aan een voorbumper met grotere bumperrozetten en koplampen die hoger in de carrosserie waren geplaatst. Ook de claxonroosters waren anders dan voorheen, evenals de handgreep van de motorkap, die nu aan de onderkant breder was.
Het uiteindelijke uiterlijk van de 356, de 356 C, was, afgezien van de montage van schijfremmen rondom en een krachtigere motor, grotendeels identiek aan de 356 B.
Met een totaal van meer dan 76.000 geproduceerde 356's kwam er in 1965 een einde aan de productie, mede vanwege de recent gelanceerde 911.
Deze zeer fraaie Porsche 356 B "T5" Cabriolet werd voor het eerst geregistreerd op 24 oktober 1960 en werd nieuw afgeleverd in Nordrhein, gelegen in de buurt van Düsseldorf in Duitsland. De oorspronkelijke kleurencombinatie was "Elfenbein", een typische crèmekleur, gecombineerd met een rood lederen interieur.
Na tientallen jaren gebruik werd besloten om in Duitsland een restauratie uit te voeren waarbij kosten noch moeite werden gespaard, door een bedrijf met een hoog aanzien in de wereld van klassieke auto's.
Tijdens de restauratie werd besloten om de carrosserie van de 356 na een complete revisie in zilvergrijs metallic te spuiten. In combinatie met deze prachtige carrosseriekleur werd besloten om het interieur in zwart af te werken in plaats van het oorspronkelijke rood.
Hoewel dit nu een oudere restauratie is, blijkt uit de huidige staat van de 356 dat het werk van zeer hoge kwaliteit was. De carrosserie is nog steeds in uitstekende staat, met correcte naden en een mooie patina op het lakwerk.
De chromen onderdelen zijn destijds gedeeltelijk gerestaureerd en verkeren nog steeds in goede staat.
Het chassis en de vloeren, inclusief de kofferbakvloer, evenals andere roestgevoelige onderdelen werden vervangen en vervolgens uitgebreid behandeld om toekomstige roestvorming te voorkomen.
In het interieur zijn de stoelen, deurpanelen en het dashboard tijdens de restauratie opnieuw bekleed met zwart leer, en ook de tapijten en het interieurplafond van de cabriokap zijn vernieuwd. Het hele interieur heeft een mooie patina en past prachtig bij de zilvergrijze buitenkant, mede dankzij de gekozen kleur. Een belangrijk detail van deze 356 is dat de S90-motor volledig is gereviseerd en ook 'matching numbers' heeft. Alle motoronderdelen horen dus echt bij elkaar.
De volledige revisie werd uitgevoerd door Porsche Support J. Inzinger in Mierlo, een gevestigde naam in de wereld van Porsche.
Tijdens de revisie is besloten om contragewichten aan de krukas toe te voegen, waardoor de motor stiller draait. Samen met het geheel nieuwe roestvrijstalen uitlaatsysteem en de gereviseerde Weber-carburateurs is een fantastisch presterende en klinkende 356 gecreëerd. Aangezien al het werk pas onlangs is uitgevoerd, moet het daadwerkelijke inrijden nog plaatsvinden! Naast al het werk aan de motor zijn ook de draagarmen en fusees vervangen en is de 356 voorzien van schijfremmen voor in plaats van de oorspronkelijk gemonteerde trommelremmen. De Porsche is uitgerust met een 6V-accu en naast het nu gemonteerde houten Nardi-stuurwiel is het originele stuurwiel nog steeds aanwezig. Een mooie aanvulling op de geschiedenis is een originele geboorteakte, evenals een taxatierapport uit België, waar de auto momenteel is geregistreerd. Met het recente mooie weer verwachten we dat het niet lang meer zal duren voordat we deze prachtige Porsche 356 Cabriolet aan zijn nieuwe eigenaar kunnen overhandigen!
1960 
1962 
1961 
