De auto was een kale carrosserie, die begin jaren negentig volledig werd gerestaureerd met als doel het chassis veilig en perfect te maken voor lange afstanden en hoge snelheden. De originele motor was in de loop der tijd verloren gegaan, dus ontstond het idee om van deze mooie cabriolet de allerbeste 356 te maken die mogelijk was, terwijl hij er nog steeds uitzag als een fabrieksmodel. Een wereldwijde groep van 356-legendes werd ingeschakeld, waarbij gebruik werd gemaakt van upgrades van de fabrieks 356 Carrera 2 en ideeën van de Californische 356 hot-rod-gemeenschap. De auto is op vrijwel alle belangrijke punten smaakvol geüpgraded.
De belangrijkste punten zijn:
356C Carrera 2-oliekoelers.
356C Carrera 2-tandwielset.
1972 911S aluminium remklauwen op de voorste schijfremmen.
356-legende, wijlen Harry Pellow, ook bekend als "The Maestro", bouwde de motor volgens een strenge specificatie die voldeed aan de wens van de eigenaar voor een snelle auto voor op landweggetjes (Google "HCP Research 356"). Dit omvat een nieuwe krukas, drijfstangen en gesmede zuigers, een op maat gemaakte HCP-nokkenas en bijpassende Webers.
De cilinderkoppen zijn gereviseerd en verbeterd volgens de eisen van HCP door 356-expert Ray Litz van Competition Engineering, VS.
Alle meters, inclusief het SC-type, werden in Californië gereviseerd.
Het dak van de auto werd naar Californië gestuurd om door 356-goeroe Roy Neilsen op een mal te worden gereviseerd (ze raken in de loop van de decennia uit balans). Hij heeft ook een nieuwe luxe bekleding aangebracht.
Op maat gemaakt, zonder kosten te sparen, door namen die legendarisch zijn in de 356-wereld, van wie de meesten niet meer onder ons zijn. Mensen die het grootste deel van hun volwassen leven hebben doorgebracht met de 356, zeggen dat dit een van de beste auto's is die ze ooit hebben gereden, inclusief de legendarische 4 CAM Carrera's. Als u op zoek bent naar een ultieme rijervaring, een groot budget en een compromisloze 356 Cab, dan is dit zeker het overwegen waard.
Chassisnummer 161373
Motor # V133504R
Bestelling type 356 C Cabriolet (Typ: 356410)
Modeljaar: 1964
Geleverd door Hamilton's (distributeur in Melbourne en Australië).
Licht ivoorkleurig met blauw leer (nu rood).
Groen getinte voorruit.
Chroom wieldoppen.
Coco-matten zwart.
Expander (ik neem aan dat dit een 'verlengde' stuurnaaf is?
Toen Dr. Ferdinand en Dr. Ferry Porsche besloten om een leuke, toegankelijke sportwagen te maken, kreeg de wereld een broodnodige zegen na de Tweede Wereldoorlog, uitgerekend uit Duitsland (oké, Oostenrijk). Om dat idee verder uit te werken: ik heb de 356 en de 300SL "Gullwing" altijd beschouwd als een tweeledige zegen; ten eerste als een liefdesbrief aan de autoliefhebbende wereld, dat er weer goede dingen gebeuren, en ten tweede als een tijdige herinnering aan een gebroken Duitsland dat ze briljant zijn en lof verdienen, maar dat ze gewoon moeten stoppen met het binnenvallen van andere landen.
De 356 was zeker geen onmiddellijk succes, maar toen de productie de kleine fabriek van Gmund ontgroeide en naar Stuttgart verhuisde, zag het er rooskleurig uit voor de familie Porsche en was de 'evolutie' begonnen. De 356 (ook bekend als pre-A) uit circa 1948 tot 1954 356 (ook bekend als pre-A) wint zeker de prijs voor mooiste auto en voor diehard Porsche-verzamelaars zijn ze erg leuk om als statisch tentoonstellingsstuk te hebben. De circa 1955 356A is de eerste uit de Porsche-lijn die ik nieuwe liefhebbers kan aanbevelen, zonder dat ik me al te veel zorgen hoef te maken dat ze zich Fred Flintstone voelen als ze de snelweg opgaan. De 356B is het middelste kind en hoewel ik ze hoog waardeer, zit het model tussen de zeer mooie en baanbrekende 356A en de visueel vergelijkbare, mechanisch superieure 356C in, dus zijn ze op de algemene 356-markt ook als tweede rang geprijsd. Dan komen we bij de 356C en EINDELIJK terug bij mijn openingsverklaring over Porsche en het hele evolutiegedoe. Met Dr. Ferry, Ernst Fuhrmann, Erwin Komenda en co. die allemaal een sleutelrol hebben gespeeld in de ontwikkeling van de prachtige 356 gedurende ongeveer 15 jaar, begrijp je waarom de 356C zo hoog aangeschreven staat in de Porsche-folklore. Het feit dat de 356C het technische hoogtepunt van de 356 was, voordat de iconische 911 aan zijn 70-jarige carrière begon, doet ook geen afbreuk aan de reputatie van de 356C...
Kortom, als je de beste allround 356 wilt, koop dan een 356C.
Ja, er is een prijsverschil, maar in die meerprijs zitten schijfremmen, superieure ergonomie, vering, elektra en motorvermogen, enz. Als ik in onze Meissen Blue 356A coupé rijd, ben ik me er zeer van bewust dat ik in een prachtige oude auto uit de jaren 50 zit en kies ik mijn dagen, tijden en routes zorgvuldig. Als ik in deze prachtige 356C Cabriolet rijd, begin ik me te verbazen over hoe gemakkelijk een goed onderhouden 356C een leuke auto voor dagelijks gebruik kan zijn, vooral in de aangenamere maanden.
Verder lezen
1964 
1964 
1963 
1963 
