De plaatsing van de motor achterin in Porsche's iconische 911 vormde altijd een dynamische uitdaging, die in de loop van decennia werd overwonnen door briljante techniek. De objectief gezien 'juiste' motorplaatsing was altijd midden in de auto, en dus toen Porsche's eerste moderne auto met middenmotor, de Boxster, in de tweede helft van de jaren negentig verscheen, vormde dit een soort raadsel. Het beloofde een beter controleerbare auto met een betere wegligging, maar het was een instapmodel sportwagen dat onder de iconische 911 moest worden gepositioneerd, en daarom leek het erop dat Porsche de prestaties van de auto opzettelijk beperkte om niet in te hakken op de 911.
Dit betekende dat de originele Boxster een vijfversnellingsbak had en 201 pk leverde, terwijl de basisversie van de 911 282 pk leverde. Geleidelijk aan mochten de prestaties van de Boxster worden uitgebreid, eerst met de toevoeging van de S (252 pk met een zesversnellingsbak), en uiteindelijk, bijna 15 jaar na de introductie van de auto, een nog sportiever model daarboven. In open uitvoering heette dit de Boxster Spyder, terwijl de gesloten versie de Cayman R heette. Deze auto's benaderden de sportiviteit van Porsche's legendarische GT-auto's, hoewel ze de naam niet droegen.
De derde generatie van deze twee middenmotorwagens markeerde de toevoeging, voor het eerst, van een GT-variant van de auto's, met name de Cayman GT4 voor 2016. Aanvankelijk 3,8 liter, werd de auto voor 2020 uitgebreid naar 4,0 liter, en uiteindelijk werd een RS-versie aan de modellijn toegevoegd. Tegen die tijd was de 911-franchise zo legendarisch geworden dat Porsche er zeker van was dat de aanwezigheid van de GT4RS in de productlijn de verkoop van de 911 niet zou overschaduwen of kannibaliseren.
Wat kopers van de GT4RS kregen, was een echt RS-product. Hij werd aangedreven door de 4,0-liter flat-6 van de GT3, compleet met een toerentalgrens van 9000 tpm. Een nieuw inlaatsysteem dat lucht aanzog via inlaten op de panelen waar voorheen de achterste zijruiten zaten, zorgde voor een nog intenser inlaatgeluid. Deze krachtbron werd ondersteund door een PDK-versnellingsbak, eveneens afkomstig uit de GT3, compleet met zijn kortere overbrengingsverhoudingen. De ophanging was aanzienlijk aangescherpt, de spoorbreedte vergroot, de aerodynamica agressiever en er waren grotere remmen gemonteerd. Het resultaat was een auto die 23,6 seconden sneller rondde op de Nürburgring dan de standaard GT4, en bovendien sneller was dan de 991 GT3.
Het gerichte karakter van de GT4RS kon nog verder worden versterkt door de installatie van het optionele Weissach-pakket (voor een prijs van $ 13.250), dat bepaalde carrosseriedelen verving door andere (voorportier, zijinlaten en luchtfilterkast, achtervleugel), magnesiumvelgen ($ 15.640, alleen verkrijgbaar op auto's met het Weissach-pakket) en koolstofkeramische remmen.
Voor wie op zoek was naar nog meer prestaties, vooral op het circuit, boden Porsche-dealers een upgrade-pakket aan, geproduceerd door de legendarische Porsche-tuner Manthey Racing. Dit bestond uit een grotere, verstelbare achtervleugel, koolstofvezel aerodiscs op de achterwielen, extra verbeterde aerodynamische onderdelen rondom de auto, nieuwe, stijvere schroefveren, stalen remleidingen en Manthey-dorpelplaten.
Verder lezen