De homologatieregels schreven voor dat er binnen een periode van 12 maanden 100 auto's moesten worden gebouwd, wat Porsche wist te realiseren, en de 904 was meteen competitief. In 1964 behaalde hij niet alleen klasseoverwinningen op onder andere Sebring, Le Mans, Spa en de Nürburgring, maar scoorde hij ook de algemene overwinning in de Targa Florio van dat jaar op weg naar het 2-liter wereldkampioenschap.
In 1965 herhaalde hij dat succes en de 904 bewees zijn veelzijdigheid door als tweede te eindigen in de Rally van Monte Carlo van dat jaar, bestuurd door Eugen Böhringer en Rolf Wütherich. Porsche bouwde ook een klein aantal 904/6's, die waren uitgerust met een doorontwikkeling van de 2-liter zescilinder boxermotor van de 911.
Chassisnummer 035 werd op 25 februari 1964 voltooid als een viercilinder 904 en geleverd aan de Zwitserse coureur Hansueli Eugster, die eerder in een reeks Porsches had geracet. Eugsters eerste optreden met '035' was in een race voor het Zwitserse kampioenschap op Monza in mei, en hij won zijn klasse.
Hij keerde in september van dat jaar terug naar Monza voor de Coppa Inter-Europa en eindigde als vijfde in de 2-literklasse, waarna hij in Innsbruck als vierde in zijn klasse eindigde in de Preis von Tirol. Eugsters seizoen van 1964 werd afgesloten met een trip naar de Grand Prix van Angola, die werd verreden op een stratencircuit in Luanda en een sterk Europees deelnemersveld trok.
Helaas haalde de 904 de finish niet nadat Eugster was gespind, en hij gebruikte de auto daarna spaarzaam als straatauto voordat hij hem in 1967 verkocht aan de Zwitsers-Italiaanse coureur Gildo de Guidi. Deze reed er dat seizoen succesvol mee in circuitraces en heuvelklimmen in Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Duitsland, en won zijn klasse in de 3 Uur van Hockenheim in oktober.
De Guidi nam de 904 ook mee naar de beroemde heuvelklim van Ollon-Villars, waar hij als achtste in zijn klasse eindigde, voordat hij de auto in 1968 verkocht aan Felix Laubscher in Zwitserland. Laubscher hield de Porsche tot 1993, toen hij hem verkocht aan Ulrich Senn, en twee jaar later werd hij aangekocht door verzamelaar en historic-coureur Peter Glaesel.
In 2000 verkocht Glaesel de 904 aan Fritz Kozka, die ermee deelnam aan de Tour Auto van dat jaar. Latere eigenaren waren onder meer Peter Wirichs en Jean-Claude Castelain, en de auto heeft deelgenomen aan prestigieuze historische evenementen zoals de Le Mans Classic en de Rallye Monte-Carlo Historique.
Begin 2008 werd de Porsche omgebouwd naar de 904/6-specificatie dankzij de installatie van een zescilindermotor. Hij heeft die configuratie nog steeds, en de motor is in 2021 gereviseerd.
Deze prachtige kleine racewagen wordt aangeboden met een FIA Historic Technical Passport dat geldig is tot 2028, een uitgebreid pakket reserveonderdelen met onder meer de originele stoelbekleding en een set reservewielen, en een volledig rapport van de gerenommeerde Porsche-specialist Andy Prill. Hij roept herinneringen op aan een gouden periode in de roemrijke racegeschiedenis van het merk.
1965 
1964 
