Passend bij het exterieur werd ook het interieur harmonieus opnieuw ontworpen. Naast moderne materialen en onderdelen, zoals de Alcantara-hemelbekleding, Recaro Sportster CS-stoelen met leer, zwart-wit-rode Pepita-stof en Alcantara aan de achterkant, en het Porsche Classic Communication Management (PCCM) met Bluetooth en Apple Car Play, kijkt de bestuurder door het met rode siernaden beklede, diepgewelfde Momo-stuurwiel naar de ronde instrumenten in de klassieke 911-look, waarin de koperen kleurelementen van het exterieur worden weerspiegeld. Het enige designelement in een andere kleur is de onopvallende versnellingspookknop van donker hout, die op speciaal verzoek van de klant is vervaardigd.
Als je een van de deuren opent, vallen naast de instaplijsten met koperkleurige belettering ook de deurpanelen op, waarvan de originele structuur behouden is gebleven. De nieuw verwerkte materialen zijn aangepast aan de rest van het interieur en de luidsprekers zijn vervangen door grotere luidsprekers met de modernste technologie. Om het multimediapakket met verborgen dashcam compleet te maken, zijn er ook nieuwe luidsprekers geïnstalleerd onder de met alcantara beklede hoedenplank en zijn deze via een passende eindversterker, waarvan de processor speciaal is afgestemd op het interieur, onder de passagiersstoel verbonden met de voorste luidsprekers en de radio. De boordelektronica wordt gevoed door een ultralichte Liteblox LB28XX lithium-ionbatterij.
De standaard 3,6-liter boxermotor met 250 pk werd volledig gereviseerd met behulp van nieuwe en betere componenten, met andere zuigers en cilinders opgewaardeerd tot een cilinderinhoud van 3,8 liter en dankzij sportnokkenassen en diverse detailoptimalisaties gebracht tot een vermogen van 320 pk en 370 Nm. De motorombouw is afgestemd op een vermogensbank en het speciaal ontwikkelde 964 Classic-uitlaatsysteem met uitlaatpijpen in GT3-look zorgt voor het juiste geluid.
Om ervoor te zorgen dat het vermogen op passende wijze op het asfalt kan worden overgebracht via de gereviseerde G50-vijfversnellingsbak met 964 RS-differentieelblokkering, zijn de chassiscomponenten vernieuwd en gedeeltelijk vervangen door stijvere polyurethaan bussen. In combinatie met een KW Clubsport-onderstel en Michelin Pilot Sport-banden in de maten 225/45 R17 voor en 255/40 R17 achter resulteert dit in rijprestaties die niet onderdoen voor die van de huidige sportwagens. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5 seconden en eindigt pas bij 280 km/u. Maar zoals bekend is de weg het doel en dankzij het gelijkmatige koppelverloop vanaf 2750 tpm levert dat bijzonder veel rijplezier op.
Om de sportwagen in klassieke uitvoering ook weer te kunnen afremmen, werd achter de gesmede Fuchs-velgen een volledig nieuw 964 RS-remsysteem met grotere remklauwen, geperforeerde remschijven, stalen flexibele leidingen en hoogwaardige remvloeistof geïnstalleerd. Zo is niet alleen bij dagelijks gebruik, maar ook bij een bezoek aan het circuit de veiligheid gegarandeerd. En natuurlijk kan zo ook het rempunt dichter bij het instuurpunt worden gelegd.
De totale prijs is inclusief de ombouwkosten van € 180.000 en een goed onderhouden basisvoertuig (achterwielaandrijving, schuifdak, airco, handgeschakelde versnellingsbak) met een marktwaarde van € 70.000.
Verder lezen
1990 
