Toen Porsche halverwege de jaren vijftig op zoek ging naar manieren om zijn succesvolle 356-model te verbeteren, werd al snel duidelijk dat een eenvoudige evolutie niet voldoende zou zijn. De mogelijke veranderingen aan de 356 waren zodanig dat er een geheel nieuw model moest worden ontwikkeld. De nieuwe Porsche zou meer ruimte bieden voor de inzittenden en voldoende opbergruimte voor een set golfclubs. Het prestatieniveau van het nieuwe model moest overeenkomen met dat van de 356 Carrera 2, met behoud van de verfijning van de 'normale' 356. De basisindeling van het platform moest behouden blijven, evenals het vertrouwde Porsche-silhouet.
Ferdinand, de oudste zoon van Ferry Porsche, was verantwoordelijk voor het ontwerp en ontwikkelde het chassis en de carrosserie, terwijl zijn neef, Ferdinand Piëch, de luchtgekoelde zescilinder boxermotor ontwikkelde. De eerste advertenties voor de nieuwe auto luidden: "... om – vrijwel zonder compromissen – de ultieme auto te ontwerpen en te bouwen om op de snelste, veiligste en meest plezierige manier van het ene punt naar het andere te komen." De 911 is in elk detail nieuw, maar het is onmiskenbaar een Porsche.
Dankzij Ferdinand Piëch werd de 901/911 vanaf het begin ontworpen als raceauto. Dit komt vooral tot uiting in het ontwerp van de motor met zijn dry sump en overloop Solex-carburateurs, die beide in de racerij zijn ontwikkeld om de motor soepeler te laten lopen. De overloopcarburateurs bleken helaas ongeschikt voor gebruik op de weg.
Onze 911 werd in november 1965 nieuw geleverd en bevindt zich in 2010 in handen van Majid FEHRESTI in de VS. 302909 is een van de eerste 911's met het stuur aan de linkerkant (de chassisnummerreeks begint met nummer 300001). Het is een van de eerste modellen met een korte wielbasis, een van de populairste types onder de historische rallyracers.
De auto werd in 2011 aangekocht door de huidige eigenaar en naar Europa gestuurd om hem klaar te maken voor de 2.0L Cup van Peter Auto.
Hij vertrouwde de restauratie van de carrosserie toe aan de gerenommeerde Porsche-specialist RSC in België, waarbij MATTER een gelaste rolbeugel installeerde, terwijl de motor werd toevertrouwd aan de beroemde Porsche-motorbouwer RUGEN. Talrijke onderdelen werden ontwikkeld door de grote tuners THUTILL, ALBINS in Australië, Art Wheels enz.
De auto, die zowel aan de Tour Auto als aan de 2.0L Cup heeft deelgenomen, heeft een complete motorrevisie ondergaan door RUGEN en is sindsdien weinig gebruikt. De motor levert 200 pk. De huidige eigenaar heeft de auto twee jaar geleden via ons gekocht en heeft er onder andere aan de 2.0L Cup van Peter Auto deelgenomen. Aangezien zijn programma voor 2026 een andere richting inslaat, is dit een kans voor een nieuwe eigenaar om het stokje over te nemen. De auto is nu klaar om te racen met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen en zijn FIA PTH. Hij wordt geleverd met alle originele onderdelen die tijdens de voorbereiding zijn verwijderd, twee extra sets wielen, een mooi dossier waaruit blijkt dat kosten noch moeite zijn gespaard om de auto te onderhouden, en alle foto's van de reconstructie van het kale chassis. Dit is een zeldzame kans om een prachtige Porsche 911-raceauto uit 1965 te verwerven! Geschikt voor de Tour Auto, Le Mans Classic, Modena, de 6 uur van Spa... om er maar een paar te noemen, en bovenal het zeer competitieve 2.0L Cup-kampioenschap voor één merk.
Verder lezen
1965 
1968 
1968 
