De eerste 911-serie werd bekend als de O-serie, die tot juli 1967 werd geproduceerd, en de MY1968 911's als de A-serie, gevolgd door de MY1969 B-serie. Deze vroegste edities van de 911 hadden Typ 901/01, een luchtgekoelde, achterin gemonteerde, volledig aluminiumlegering, 2,0 L (1.991 cc) 130 pk (96 kW) SOHC zescilinder boxermotor, die bijna geen onderdelen gemeen had met de viercilinder pushrod 1,6 liter van de 356 of de 2,0 liter DOHC-motor. Deze was gekoppeld aan een hangeschakelde vijfversnellingsbak van het type 901. De auto had 2+2 zitplaatsen, hoewel de achterbank erg klein was, net als bij de 356. Het ontwerp was van Ferdinand 'Butzi' Porsche, zoon van Ferdinand 'Ferry' Porsche. Erwin Komenda, hoofd van de afdeling carrosseriebouw bij Porsche, was verantwoordelijk voor de technische aspecten van het nieuwe chassis/de nieuwe carrosserie, waarbij de nieuwe motor, transmissie, besturing en ophanging in de monocoque werden geïntegreerd.
Halverwege 1966 werd de 901/01-motor (compressieverhouding 9,0:1, Solex 40PI) vervangen door de Typ 901/05 met twee Weber 40IDA3C-carburateurs (3 choke/barrel, met elk twee brandstofnaaldkleppen en twee vlotters).
Deze auto:
Onze auto is een volledig nummergelijk exemplaar uit begin 1967 in de zeldzame carrosseriekleur Golf Blue (6603) met zwarte pepita-inzetstoelen. De auto werd in oktober 1966 nieuw verkocht in Duitsland. In 1969 kwam de auto naar de VS en stond hij een paar jaar in New York, voordat hij in 1973 bij zijn langdurige eigenaar in Californië terechtkwam. De 911 bleef tot voor kort in zijn bezit.
Dit is een echt overlevend exemplaar en hoewel hij zeker wat restauratiewerk nodig heeft, is hij direct bruikbaar en plezierig in zijn huidige staat. De auto heeft grotendeels zijn originele lak behouden, maar de motorkap, het dak en het passagiersportier zijn vele jaren geleden opnieuw gespoten.
Er is wat roest op de carrosserie en een behoorlijke hoeveelheid steenslag, deuken en krassen door 59 jaar gebruik op de weg, die aandacht behoeven.
Het interieur is volledig origineel, niet gerestaureerd en vertoont tekenen van ouderdom. De stoelen moeten worden vernieuwd, maar de deurpanelen, het dashboard en de tapijten zijn bruikbaar. De hemelbekleding is bevlekt en heeft een paar scheuren. Het dashboard is mooi en is decennia geleden aangepast met een houten dashboard, dat natuurlijk niet origineel is voor het model uit 1967. Het stuur en de bedieningselementen zijn in goede staat. De auto heeft nog steeds zijn originele metrische instrumenten. De snelheidsmeter geeft 87.601 km aan, wat naar schatting 187.601 km is, wat neerkomt op ongeveer 117.000 mijl.
De auto rijdt prima, de ophanging en remmen zijn in orde en hij is bruikbaar zoals hij is. Een paar jaar geleden is de bovenkant van de auto gereviseerd.
Deze klassieke swb 911 biedt de volgende eigenaar verschillende mogelijkheden. De auto heeft natuurlijk wat werk nodig, maar het is een rijdbaar project dat veel plezier kan opleveren.
Lichte restauratie, volledige restauratie, een outlaw-project, historische raceauto... de mogelijkheden zijn eindeloos.
De auto wordt geleverd met 5 Fuchs-wielen die later zijn toegevoegd, maar de originele (met datumgestempelde) stalen wielen met wieldoppen zijn nog steeds bij de auto en inbegrepen in de verkoop. We hebben de Kardex- en Californische registratiebewijzen vanaf 1973. Reservewiel en krik, maar geen gereedschapsset.
Bekijk alle foto's aandachtig om de staat van deze auto te beoordelen!
Te bezichtigen in onze showroom in Auburn. Inspecties voorafgaand aan de aankoop zijn welkom en worden aanbevolen!
Wereldwijde verzending wordt graag geregeld!
Prijs: op aanvraag.
Neem contact met ons op voor meer informatie!
De bovenstaande voertuiginformatie is grondig onderzocht en bevestigd en is naar ons beste weten correct. Wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor fouten of weglatingen.