Aangespoord door enkele rallysuccessen, met dank aan "Quick Vic" tijdens de Tour de Course van 1966 en het leuke feit dat Porsche dol is op racen, bleef de 911, die alleen voor gebruik op de openbare weg was bestemd, twee modeljaren in productie, zonder Renn-versie, voordat de beste van Stuttgart (namelijk Herr Huschke von Hanstein) opdracht gaf voor wat de iconische 911R zou worden. Porsche wilde meedoen aan de sub 2L GT FIA-categorie en wist dat licht en wendbaar de belangrijkste elementen waren om dat voor elkaar te krijgen. Op die punten blonken ze uit. Het was echter niet zo eenvoudig om het juiste aantal auto's te produceren om de 911R te homologeren.
Niemand van ons doet het de eerste keer goed, zelfs Porsche niet.
Maar dankzij hun jeugdige enthousiasme creëerden ze de eerste fabrieksracewagen 911. Ja, vóór de machtige racemonikers RSR, RS, S/T en T/R was er de R, en wat was dat een fascinerende racewagen zonder compromissen.
Het lichtgewichtproces dat Porsche doorliep was uitgebreid, tot op het punt van uitputtend. Ik ga niet eens beginnen met het opsommen van de specifieke aanpassingen, maar laat ik het voor de beknoptheid parafraseren: veel glasvezel, plastic, hout, geboorde gaten en magnesium gebruikt. Het eindresultaat was iets meer dan 200 kg minder dan de toch al niet zware 1035 kg van de basis 911S. Het is bijna een misdaad om de ontwikkeling van zo'n prachtige auto in een paar zinnen samen te vatten, maar hier gaat ie dan. Arresteer me maar.
De inspanningen van Porsche Motorsport resulteerden in een auto die 820 kg woog en 210 pk ontwikkelde. In dit tijdperk van zware, krachtige auto's klinkt zo'n formule, in een niet-ondersteunde 911 met dunne banden, hemels. En dan heb ik het nog niet eens over de flat 6 die achterin brult. 10K tacho. Close ratio 5 versnellingen. Rustige landweg... Oké... Ik heb even tijd nodig. Alleen.
Het grootste probleem dat Porsche en nu ook 911-liefhebbers hadden/hebben met de 911R uit 1967 is dat er 500 nodig waren om ze te homologeren, maar er zijn er slechts 23 gemaakt en gezien hun pure focus als raceauto's hebben ze meestal een 'kleurrijke' carrière gehad. Er zijn altijd uitschieters, maar als algemene vuistregel geldt dat auto's uit het einde van het motorsporttijdperk (denk aan toen de FIA overschakelde van Groep 1 – 7 naar Groep A, B, C enz.) een redelijke overlevingskans hebben, maar auto's uit het begin van een tijdperk worden vaak kapotgereden. Stel je voor dat een 911R verandert van R naar TR, ST, RSR, 934 naar 935. Ik weet niet zeker of er ooit een auto is geweest die het hele traject heeft afgelegd, maar het is geen onmogelijk scenario. Dus als je een echt, ongerept exemplaar van een 911R kunt krijgen, betaal je daar een fortuin voor. Maar dat is ook terecht. Wat een geweldige auto!
Hoe dan ook, over de 911 die we vandaag te koop hebben: rond 1998, kort na het 50-jarig jubileumfeest van Porsche Australië in Melbourne, benaderde Dr. Ian Henderson onze familie met een aanbod om onze Ex Alan Hamilton 1968 911 T/R te kopen. We waren gevleid, maar weigerden. Dus probeerde hij het opnieuw, wachtte een tijdje en probeerde het dan opnieuw. Het siert de goede dokter dat hij zo vastberaden was, en als het een troost is: we genieten nog steeds van onze TR.
Henderson richtte zijn aandacht vervolgens op het creëren van de voorloper van onze TR, de 911R die u op deze foto's ziet. Beginnend met een correcte LHD 1966-constructie, MY 1967 911, werden andere kernonderdelen van de 911R, zoals een correcte 901/22 1965 magnesium motorbehuizing en 901 versnellingsbak, aangeschaft. Er werden belangrijke vakmensen uit Melbourne (wat ik met tegenzin moet toegeven, de thuisbasis van Porsche in Australië) ingehuurd om een meerjarige, uitgebreide "racetoration" uit te voeren om de exacte 911R-replica te creëren die we met trots te koop aanbieden. Ordners en ordners vol bonnen vertellen het verhaal van de obsessie van een rijke Porsche-fanaticus om een zeer correcte replica van zijn droomauto te creëren.
Is deze auto een dwaasheid? Misschien, maar als u tot hier hebt gelezen, dan weten u en ik allebei dat het een behoorlijk coole dwaasheid is. Ons soort dwaasheid.
Hoe dan ook, de man die nu eigenaar is van de auto, wil alleen echte auto's in zijn collectie en deze geweldige creatie heeft een nieuw thuis nodig. Ja, het oude cliché dat je hem niet zou kunnen bouwen voor het geld geldt zeker, maar je zou ook niet de tijd kunnen besteden om hem op zo'n niveau te krijgen, zonder serieuze compromissen te sluiten op het gebied van je levensstijl, tijd met je gezin, enz.
Kortom, de auto is een absolute aanwinst voor Dr. Ian en zijn aannemers en wie hem ook koopt, zal er dol op zijn; het is een 911R uit 1967, gebouwd en onderhouden door enkele van de beste, gesorteerd, CAMS-logboek en klaar voor zijn volgende avontuur.
Neem gerust contact met mij op voor meer informatie over de vele details van de auto.
Voertuigidentificatienummer: 305699
Type bestelling: 911 2.0 Coupé (911500)
Modeljaar: 1967
Aga Blue
Zwart en pepita kunstlederen interieur
Geleverd in de VS (Pon's Amersfoort).
Gebouwd in september 1966
5 versnellingen
Impact bumpers (VS-specificatie overiders)
Lederen hoofdsteunen
Verchroomde wielen met sleuven
Sportdifferentieel
Houten stuurwiel
3-punts veiligheidsgordels
Luchttemperatuurmeter
Tas met reserveonderdelen
Koni-dempers
1987 
1973 
1977 
1980 
