Op basis van de lichtgewicht 911 Carrera RS die het jaar ervoor was aangekondigd, behaalde Porsche's RSR GT-racewagen in 1973 de eindoverwinning in het World Sportscar Championship in Daytona en de Targa Florio, waarbij hij 3,0-liter prototypes van Ferrari, Matra en Mirage-Ford versloeg, een uitstekende prestatie voor een op productie gebaseerde auto. Aangedreven door een 2,8-liter motor met 300 pk (latere versies hadden een 3,0-liter motor met 330 pk), domineerde de 911 RSR de GT-klasse waarvoor hij was ontworpen, zodanig dat de categorie al snel een Porsche-dominantie werd.
Het beleid van Porsche was om de verdediging van hun GT-divisie-eer toe te vertrouwen aan particuliere eigenaren en de Carrera 2.7 was voor dit doel ontwikkeld. Hoewel de fabriek ook enkele exemplaren inschreef, reden deze meestal in de Prototype-klasse om directe concurrentie met de eigen klanten van het bedrijf uit Zuffenhausen te vermijden. Net als de 2,7-liter Carrera RS werden de vervangende 2,8/3,0-liter RS- en RSR-modellen lichter gemaakt door het gebruik van dun staal in de carrosserie/chassis, een spartaanse inrichting en enkele kunststof onderdelen, waardoor het gewicht op ongeveer 900 kg bleef. De RS was in wezen de wegversie, de RSR de raceversie, en terwijl 109 Carrera RS 3.0's werden verkocht voor een nieuwprijs van DM 64.980 per stuk, werden er ongeveer 57 verder aangepast en voorbereid voor races of rally's tegen een meerprijs van DM 30.000. De meeste waren op tijd klaar voor het seizoen 1974, hoewel er ook enkele werden gebouwd voor 1975.
De RSR-ombouw verschilde weinig van die welke al op de RS was toegepast, met Delrin-bussen in plaats van rubber voor een nauwkeurigere controle van de ophanging; magnesiumlegering wielen met centrale sluiting volgens het 917-patroon; een lagere neus dankzij andere voorwielophangingspoten met hogere fusee-assen; en bredere remklauwen voor dikkere remblokken voor endurance races.
De hier aangeboden RSR-replica is het werk van merkspecialist Parr uit Crawley, West Sussex. Een van de bestaande klanten van Parr wilde een 911 met brede carrosserie die in aanmerking zou komen voor FIA Historic-rally's. Hij was dol op het uiterlijk van de RSR, maar kon zich de torenhoge prijs van een origineel exemplaar niet veroorloven. Er werd besloten dat Parr een auto zou bouwen die zo dicht mogelijk bij het origineel zou liggen, wat betekende dat er overal ter wereld zeldzame onderdelen moesten worden gezocht. Om aan de FIA-voorschriften te voldoen, was een donorauto uit de jaren 70 nodig, die werd geleverd in de vorm van een 911T uit 1973 uit Frankrijk. Het project, dat fotografisch werd gedocumenteerd, was zeer complex, maar het eindresultaat is verbluffend. De carrosserie moest grondig worden voorbereid en er moesten een veiligheidskooi en voor- en achterwielkastverbreders worden toegevoegd. De carrosserie werd vervolgens weggestuurd om te worden gedompeld en E-gecoat voordat hij opnieuw werd gespoten. De twin-plug motor werd zo dicht mogelijk bij de fabrieksspecificaties gebouwd, met gebruikmaking van veel originele onderdelen, waaronder een correct magnesium carter en een correct ontstekingssysteem (afkomstig uit Zwitserland). De versnellingsbak werd eveneens gerestaureerd met behulp van de originele behuizing, met aangepaste interne onderdelen en aangepaste overbrengingsverhoudingen. Er werd gebruik gemaakt van RSR-torsiebarvering, met volledig nieuwe onderdelen. Andere opvallende kenmerken zijn op maat gemaakte oliekoelers, gerepareerde en gereviseerde kabelbomen en originele en op maat gemaakte Fuchs-wielen volgens de fabrieksspecificaties. Dit project, waarbij kosten noch moeite zijn gespaard, begon in 2011 en werd in 2015 voltooid. Het is gedetailleerd beschreven in de 46 pagina's tellende facturen van Parr. Een aantal reserveonderdelen is bij de verkoop inbegrepen (lijst beschikbaar).
Sinds de voltooiing heeft de Porsche met succes deelgenomen aan de London to Lisbon Rally (HERO) in 2017 en de Carrera Italiana (Rally the Globe) in 2021. Hij komt in aanmerking voor vele prestigieuze FIA-raceseries, waaronder de Masters. De huidige eigenaar kocht de auto in 2022 op de Bonhams Goodwood Revival Sale.
1978 
1975 
1974 
