De Porsche 911 behoeft geen introductie voor sportwagenliefhebbers. Dankzij voortdurende ontwikkeling in de afgelopen 60 jaar is het een van de meest begeerlijke auto's gebleven voor liefhebbers, en met 'vers van de pers'-edities zoals de nieuwe 911S/T zorgt het bedrijf ervoor dat de rijke en roemrijke geschiedenis van het model in stand blijft. Maar hoe zit het met de originele 911S/T? De auto waarop de nieuwste editie is geïnspireerd? Ook die heeft een interessante geschiedenis, waarschijnlijk nog meer vanwege zijn authentieke race-afkomst.
Tijdens het vroege tijdperk van de 911-productie ontwikkelde Porsche zijn straatauto's voortdurend voor de racerij, en met groot succes. Omdat ze graag wilden dat klanten hun auto's op dezelfde manier zouden gebruiken, creëerden ze een reeks prestatieaccessoires die rechtstreeks bij de fabriek konden worden besteld om een standaardauto te upgraden, hetzij na, hetzij tijdens de productie. In 1969 werd een race-georiënteerde versie van de 911 gelanceerd, intern bekend als de S/T (de naam stond voor Sport Touring). Het origineel was gebaseerd op de 911 T met een 2,3-liter motor, terwijl de latere 2,5 meestal gebaseerd was op de 911S en intern bekend stond als de SR. Tegenwoordig worden de meeste echter aangeduid als een 2,5 S/T.
Interessant is dat er, in tegenstelling tot de RS uit 1973 die later volgde, geen specifiek kenmerk is dat een S/T definieert. Elk exemplaar kon worden uitgerust met verschillende combinaties van racecomponenten die Porsche aanbood, afgestemd op het beoogde gebruik. Of het nu voor rally of race was, uw nieuwe 911 kon dienovereenkomstig worden uitgerust.
Tegenwoordig zijn S/T's met originele specificaties en een rijke wedstrijdgeschiedenis zeer gewild, niet alleen vanwege hun investeringspotentieel, maar ook vanwege hun competitiviteit en geschiktheid voor historische motorsport. Tien minuten achter het stuur van een volledig uitgeruste auto volgens FIA-specificaties zal snel bevestigen dat ze, hoewel enorm leuk, geen gemakkelijke metgezel zijn buiten hun beoogde speelterrein op het circuit of de speciale etappe, en omdat ze zijn gemaakt met het simpele doel om in competitie te winnen, was de afwerking hier en daar wat ruw.
Vijf decennia later ziet de scene van gemodificeerde Porsches er vandaag de dag heel anders uit. Singer is mogelijk de meest productieve, met zijn opnieuw ontworpen S/T-stijl rond een later 964-platform. Onze eigen PS Autoart-afdeling creëert al twintig jaar op maat gemaakte 911's, vaak volgens de unieke wensen van een klant. Toen we dus door een vader en zoon werden benaderd om hun perfecte 'dad and lad'-911 te bouwen, waren we perfect geplaatst om te helpen.
De opdracht was een 911 in S/T-stijl die er meteen vertrouwd uitziet en doet denken aan de tijd en plaats van begin jaren '70, maar met technische specificaties en bouwkwaliteit die mogelijk zijn dankzij de geavanceerde technische kennis van vandaag, iets waar we in gespecialiseerd zijn met ons PS Autoart-programma. Hij moest ook snel en gemakkelijk te besturen zijn, aangezien beiden de auto zouden delen voor sprints en heuvelklimmen, maar toch beschaafd genoeg om indien nodig voor langdurig gebruik op de weg te gebruiken. De auto moest bovendien gebaseerd zijn op een platform dat meer dan 40 jaar oud was om in aanmerking te komen voor de status van historisch voertuig, maar in tegenstelling tot een originele S/T moest het een rechtsgestuurde auto zijn.
Ten slotte, aangezien een korte doorlooptijd prioriteit had, werd overeengekomen dat de motor en de carrosserie zouden worden uitbesteed aan vertrouwde derde partijen, voordat de eindassemblage plaatsvond in onze werkplaats hier in Little Maplestead.
Er werd al snel een zeer degelijke RHD-donorauto uit 1977 gevonden die al een hoogwaardige restauratie had ondergaan door Norfolk Premier Coachworks. Nadat deze mechanisch was gestript en alle geluidsisolatie was verwijderd, werd hij verzonden voor een volledige ST-ombouw van de carrosserie, waarbij overal stalen panelen werden gebruikt met voor- en achterbumpers van glasvezel, zoals in die tijd gebruikelijk was. In tegenstelling tot een originele auto was de opdracht om dit werk uit te voeren met nauwkeurige paneelvoegen en metaalwerk, waarbij met name werd gezorgd dat het juiste specifieke vleugelprofiel werd bereikt, voordat de auto werd gespoten in de gekozen kleur Meissen Blue volgens de normen die we vandaag de dag verwachten.
De raamkozijnen werden gestript en correct geanodiseerd voordat ze werden voorzien van een nieuwe set lichtgewicht Lexan-ramen met aluminium bevestigingsbanden voor de achterruit en een nieuwe glazen voorruit. Ten slotte werd hier bij PS een achterrooster vervaardigd, geïnspireerd op gaaselementen die op wedstrijdauto's worden gemonteerd, maar zorgvuldig gevormd en geprofileerd om over de daaronder gelegen luchtfilters te passen.
Iets waar we bij PS Autoart bijzondere aandacht aan besteden bij het bouwen van een auto, is het begrijpen van het beoogde gebruik door de klant. Het beoogde uiteindelijke leeggewicht zou zwaarder zijn dan dat van een volledig gestripte auto volgens wedstrijdspecificaties. Het zou echter nog steeds rond de magische ton (1000 kg) schommelen wanneer uitgerust met een vervaardigde rolkooi en veerpootbrug om de carrosserie te verstijven. Hoe verleidelijk het ook klinkt om de demping, bussen en torsiestangen volledig te verstijven, vooral in combinatie met een leeggewicht dat aanzienlijk is verminderd ten opzichte van de oorspronkelijke donorauto, dit zorgt vaak voor een compromisloze en nerveuze auto om in te rijden op alles wat minder dan een superglad wegdek is, omdat hij simpelweg te stijf en te licht is.
De originele ophanging werd volgens de standaardspecificaties gereviseerd en voorzien van Bilstein-dempers. Deze opstelling werkt ook zeer goed met de gekozen combinatie van wielen en banden, wat zorgt voor vertrouwenwekkende richtingsveranderingen en maximale tractie op elk moment. Evenzo is de standaardcombinatie van remklauwen en remschijven niet alleen licht, maar ook volkomen toereikend wanneer elders gewicht wordt weggenomen voor het beoogde gebruik van deze auto, dus deze werd vernieuwd.
De donorauto had al een recent door Tuthill gereviseerde versnellingsbak met een nieuw sperdifferentieel. Er werd een nieuwe brandstoftank met een ombouw naar centrale vulling gemonteerd en het elektrische systeem werd geïnspecteerd en gerestaureerd, inclusief moderne upgrades voor de betrouwbaarheid.
De motor werd toevertrouwd aan de gerenommeerde specialist Neil Bainbridge, die de opdracht kreeg om een krachtige maar beheersbare motor te produceren met een scherpe gasrespons. Ook dit zou zorgen voor een snelle acceleratie uit enkele van de krappere bochten die vaak voorkomen bij sprints, heuvelklimmen en, natuurlijk, de af en toe een rotonde.
De cilinderinhoud werd vergroot tot 3,4 liter met nieuwe cilinderwanden en zuigers, cilinderkoppen met dubbele bougies, een lichter vliegwiel, een gebalanceerde krukas, RS-specifieke nokkenassen, PMO-gasklephuizen en een op maat gemaakt uitlaatsysteem van Ryan Edwards, allemaal aangestuurd door een Motec-ECU. Deze motor levert nu maar liefst
320 pk, wat een aanzienlijke winst is ten opzichte van een originele S/T en een levendige metgezel in deze machine van 1000 kg.
Voor de voorzijde werden 8″ Fuchs-wielen uit die tijd aangeschaft, correct gerestaureerd in de RSR-geanodiseerde afwerking, en voor de achterzijde originele 9″ Minilites, zoals destijds op veel auto's gemonteerd, en voorzien van Michelin TB15-banden om niet alleen de look uit die tijd te voltooien, maar ook het gevoel.
Het interieur moest de lichtgewicht essentie van de originele auto's weergeven, maar met een afwerkingsniveau dat vader en zoon gewend zijn van hun moderne Porsches. Alle interieurpanelen zijn hier bij PS Autoart vervaardigd en bekleed om de stijl van die tijd te vangen, met een strakkere pasvorm en afwerking dan de originelen, terwijl zwart geanodiseerde aluminium deurgrepen en schakelaars zijn gemaakt ter vervanging van de gebruikelijke plastic onderdelen voor een meer tactiel en duurzaam gevoel. Er werd lichtgewicht geluidsisolatie aangebracht, waarna het geheel werd bekleed met zwart tapijt, zorgvuldig gevormd en afgewerkt met zwart leer. Er werden zwart gecoate aluminium treeplanken gemonteerd met een discreet Porsche-logo in zwart en discrete voetruimteverlichting.
Er werd een MOMO-racestuur gemonteerd, samen met een FIA Recaro-bestuurdersstoel met Schroth-gordels en een passagiersstoel in de stijl van die tijd, bekleed met corduroy, een indeling die tegenwoordig vaak te zien is in historische raceauto's. Alle wijzerplaten zijn moderne elektronische vervangingen met wijzerplaten en wijzers in de stijl van die tijd. Meer recentelijk werd een Numeric-versnellingspook met een houten pookknop geïnstalleerd.
1978 
1975 
1969 
